200 er Hinterreifen

[djjarek]

wie du schon sagst slick!!!!
auf der LS ist das nichts für otto normal

[MSHPU]

Also ein Kumpel von mir fährt die Pirelli Slick´s in 200/60 17 und ist vom allem sehr begeistert. Er konnte nichts negatives feststellen!

Deswegen habe ich bewusst nur von der Straße gesprochen. Auf der Rennstrecke ist der 200er Pirelli auch toll, auf der Straße ist das aber eine andere Geschichte.

[ursjuerg]

Rundenzeiten …

Ich denke, daß die wenigsten auf der LS „Rundenzeiten“ haben.

Ich meinte konkrete Zahlen von z.B. WSBK oder Moto-GP.

[Piedro]

http://www.motorradonline.de/reifen/rei ... ich/186597

gibt es noch genauer erklärt und beschrieben im Netz, finde ich aber gerade nicht!
gruß piedro

[StoniS1RR]

Laut Angaben von meinem macht dies keine Probleme mit der TC.
Nach jedem Start wird auf den ersten paar Metern fahrt auch der Abrollumfang von Vorder und Hinterrad auf einander "kalibriert"

Ansonsten hätte man ja bereits Probleme wenn vorne ein gebrauchter und hinten ein neuer Reifen drauf ist, dessweiteren ist auch der Arbollumfang bei 190/55 von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich..
Ich weiss leider nicht wie gross die Abweichung sein darf, also mir 13Zoll vorne hättest bestimmt Probleme und das TCS-lämpchen hört nicht auf zu blinken und geht in Fehler
Solange dies allerdings nach paar Metern erlischt ist alles o.k. und dann sollte auch kein unterschied von der Regelung bemerkt werden

[ursjuerg]

Laut Angaben von meinem macht dies keine Probleme mit der TC.
Nach jedem Start wird auf den ersten paar Metern fahrt auch der Abrollumfang von Vorder und Hinterrad auf einander "kalibriert"

Ansonsten hätte man ja bereits Probleme wenn vorne ein gebrauchter und hinten ein neuer Reifen drauf ist, dessweiteren ist auch der Arbollumfang bei 190/55 von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich..
Ich weiss leider nicht wie gross die Abweichung sein darf, also mir 13Zoll vorne hättest bestimmt Probleme und das TCS-lämpchen hört nicht auf zu blinken und geht in Fehler
Solange dies allerdings nach paar Metern erlischt ist alles o.k. und dann sollte auch kein unterschied von der Regelung bemerkt werden

Da bin ich anderer Meinung:
Man hat mir mal einen 190/50/17 montiert worauf die DTC dauernd angesprochen hat.
Nach 10 Km dann 190/55/17 drauf und gut war.

Zudem kann der Abrollumfang je nach Kontur anders sein.
Wie soll da nach 5 Meter kalibriert werden?

[StoniS1RR]

komisch.. Beim kauf meiner S1000 (occasion mit 5000km) war fälschlicherweise ein 190/50er montiert gewesen und ich habe kein unterschied bemerkt.

Beim ersten Reifemwechsel hab ich dass dann gesehen und darauf mein angesprochen und der gab mir diese Auskunft...

und zur kontur: genau dass ist es ja, auch bei 190/55 ist diese von Reifen zu Reifen unterschiedlich, dass verstehe ich auch nicht ganz
Mit dem Abrollumfang reicht ja theoretisch eine ganze umdrehung von vorne und von hinten dass das verhältnis zueinander "gespeichert" werden kann... ich meine jetzt bei geradeausfahrt auf dem grössten Umfang, dass sich dies je nach Schräglage dann ändert ist klar!

[Dan0111]

Laut Angaben von meinem macht dies keine Probleme mit der TC.
Nach jedem Start wird auf den ersten paar Metern fahrt auch der Abrollumfang von Vorder und Hinterrad auf einander "kalibriert"

Ansonsten hätte man ja bereits Probleme wenn vorne ein gebrauchter und hinten ein neuer Reifen drauf ist, dessweiteren ist auch der Arbollumfang bei 190/55 von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich..
Ich weiss leider nicht wie gross die Abweichung sein darf, also mir 13Zoll vorne hättest bestimmt Probleme und das TCS-lämpchen hört nicht auf zu blinken und geht in Fehler
Solange dies allerdings nach paar Metern erlischt ist alles o.k. und dann sollte auch kein unterschied von der Regelung bemerkt werden

Da bin ich anderer Meinung:
Man hat mir mal einen 190/50/17 montiert worauf die DTC dauernd angesprochen hat.
Nach 10 Km dann 190/55/17 drauf und gut war.

Zudem kann der Abrollumfang je nach Kontur anders sein.
Wie soll da nach 5 Meter kalibriert werden?

Also ich bin auch schon den 190/50 17 gefahren. Außer er nicht so leicht ums Eck geht konnte ich keinen Unterschied feststellen!


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[Pi80]

komisch.. Beim kauf meiner S1000 (occasion mit 5000km) war fälschlicherweise ein 190/50er montiert gewesen und ich habe kein unterschied bemerkt.

Beim ersten Reifemwechsel hab ich dass dann gesehen und darauf mein angesprochen und der gab mir diese Auskunft...

und zur kontur: genau dass ist es ja, auch bei 190/55 ist diese von Reifen zu Reifen unterschiedlich, dass verstehe ich auch nicht ganz
Mit dem Abrollumfang reicht ja theoretisch eine ganze umdrehung von vorne und von hinten dass das verhältnis zueinander "gespeichert" werden kann... ich meine jetzt bei geradeausfahrt auf dem grössten Umfang, dass sich dies je nach Schräglage dann ändert ist klar!

ich dachte immer die bmw wird auf den ersten metern nach "zündung an" kalibiriert? desegen blinke ja auch die ersten 2-3m das dtc. stand mal irgendwie in anleitung bild ich mir ein. aber evlt irre ich mich da auch.

[Masterdark]

Ich meine da wird nur die grundsätzliche Funktion gecheckt.

[ursjuerg]

Erstaunlich, dass es Dan0111 und StoniS1RR nicht wie mir ergangen ist.
Ich habe da keine Erklärung.

Vielleicht ein anderes Reifenfabrikat?

[Pi80]

keinen plan was da am anfang genau passiert

aber rein theoretisch könnt ich ja mit einer kalibierung die abrollumfänge z.B durch unterschiedliche reifendimensionen eleminieren. ich hab mir das so vorgesetellt:
1. ich bring am am vorderen und hinteren ABS kranz jeweils nen startpunkt für die messung an.
2. jetzt fahr ich ein paar meter.
3. wenn beide kränze sich einmal im komplett bzw. besser gesagt, der eine etwas mehr (durch unterschiedlichen umfang), im kreis gedreht haben, hätte ich ne art korrekturfaktor und könnte sagen, das sich ohne schlupf, dass hinterrad z.b. 1,2 mal schneller dreht als das vorderrad.
4. jetzt porgrammiere ich die elektorinik so, das z.b. bei mehr als 5% abweichung von 1,2, das dtc eingreift.

für die kurvenfahrt müsste man wahrscheinlich den korrekturwert für die abweichung anpassen, da ist das ganze nicht so trivial, wird ja aber momentan auch irgendwie realisiert und ist auch für die kalibrierung am anfang auch irrelevant. einzig aud alleine die "kalibrierung" durch einen startpunkt müsste geschehen, oder sehe ich da etwas falsch?

ich bin auch der meinung, das momentan etwas kalibriert werden muss. wie bekommt man sonst die unterscheidlichen abrollumfänge von reifen mit gleicher bezeichnung unter nen hut? ich weiss nicht, ab welchen unterschiedlichen radgeschwindigkeiten das DTC eingreift, könnte mir aber vorstellen, das der wert ziemlich klein ist, zumindest kleiner, als die unterschiedlichen radgeschwindigkeiten die durch die unterschiedlichen umfänge hervorgerufen werden.

[Pi80]

Ich meine da wird nur die grundsätzliche Funktion gecheckt.

keinen plan was da am anfang genau passiert

aber rein theoretisch könnt ich ja mit einer kalibierung die abrollumfänge z.B durch unterschiedliche reifendimensionen eleminieren. ich hab mir das so vorgesetellt:
1. ich bring am am vorderen und hinteren ABS kranz jeweils nen startpunkt für die messung an.
2. jetzt fahr ich ein paar meter.
3. wenn beide kränze sich einmal im komplett bzw. besser gesagt, der eine etwas mehr (durch unterschiedlichen umfang), im kreis gedreht haben, hätte ich ne art korrekturfaktor und könnte sagen, das sich ohne schlupf, dass hinterrad z.b. 1,2 mal schneller dreht als das vorderrad.
4. jetzt porgrammiere ich die elektorinik so, das z.b. bei mehr als 5% abweichung von 1,2, das dtc eingreift.

für die kurvenfahrt müsste man wahrscheinlich den korrekturwert für die abweichung anpassen, da ist das ganze nicht so trivial, wird ja aber momentan auch irgendwie realisiert und ist auch für die kalibrierung am anfang auch irrelevant. einzig aud alleine die "kalibrierung" durch einen startpunkt müsste geschehen, oder sehe ich da etwas falsch?

ich bin auch der meinung, das momentan etwas kalibriert werden muss. wie bekommt man sonst die unterscheidlichen abrollumfänge von reifen mit gleicher bezeichnung unter nen hut? ich weiss nicht, ab welchen unterschiedlichen radgeschwindigkeiten das DTC eingreift, könnte mir aber vorstellen, das der wert ziemlich klein ist, zumindest kleiner, als die unterschiedlichen radgeschwindigkeiten die durch die unterschiedlichen umfänge hervorgerufen werden.

EDIT: sorry für den doppelpost. kann mir mal jemand sagen, wie ich den oberen post löschen kann?

[djjarek]

ich bin der meinung das die sich auch nach den ersten metern einstelt ( DTC )
woher soll das system dan wissen das ich zb. ein neue oder alten reifen drauf habe.
Ist das nicht der fall.... ist es fraglich ob man mit altem reifen fahren sollte,man verliert das vertrauen zu DTC wenn die erst regelt wenn ich schon den boden küsse
Demnach muss der reifen alle 3 monate neu damit der umfang stimmt... neeee die muss sich kalibrieren können nach dem start

[marcod]

Hallo,

DTC
DTC-Sensoren
Für die DTC-Funktion werden
die Radgeschwindigkeitssignale
aus dem ABS-Steuergerät und
die Sensorbox-Signale für die
Schräglagenberechnung herangezogen.
Dabei ist es wichtig,
dass die Sensorbox in richtiger
Lage, die Radsensorringe im richtigen
Abstand und unbeschädigt
verbaut sind. Beschädigungen
am Sensorring oder ein unrunder
Lauf in radialer und axialer Richtung
können Signalstörungen
erzeugen. Am vorderen und hinteren
Sensorring müssen sich
48 gleichmäßig verteilte Flanken/
Zähne aus magnetischem Material
und ebenso viele Aussparungen
befinden. Die Sensorbox
wird mit senkrecht nach unten
zeigendem Stecker montiert. Die
schwarze Grundplatte zeigt entgegen
der Fahrtrichtung nach
hinten. Abweichungen führen zu
Messfehlern bis hin zu einer unplausiblen
Schräglage.
Vorgehen Applikation
Als erstes müssen die korrekten
Reifenradien ermittelt werden
(Reifenradius vorn bzw. Reifenradius
hinten). Anschließend ist
die Haftungsgrenze zu bestimmen
(GripLevel). Im späteren
Verlauf kann die Wirkung der
Traktionskontrolle differenziert
und aggressiver gestaltet werden.
Später kann aus den Radgeschwindigkeitsverläufen
entschieden
werden, ob der Regelungseingriff
auf einem Wheely
oder rutschenden Rad beruht.
Aus der Schrägalgeninformation
kann die Schräglage erhöht werden,
so dass die Wheely nicht
störend die Motorleistung reduzieren
(LeanAngleDTCon).
Anpassungen aufgrund lokaler
Rennstreckenunterschiede sind
über ein Fine-Tuning (Anpassung
der Schräglageninformation,
der im Streckensegment vorhandenden
Geschwindigkeit in den
SlipCor Mod Kennfeldern) möglich.
Reifenradien
Zur korrekten Radgeschwindigkeitsberechnung
ist der Reifenradius
des Vorder- und Hinterrads
für Geradeausfahrt einzugeben
(Reifenradius vorn 1 bzw. Reifenradius
hinten 2).
Bei der Applikation bzw. Schlupfbewertung
ist der aktuelle Reifendruck
zu berücksichtigen.

Dieser hat einen Einfluss auf die
Reifensteifigkeit und somit auf
den aktuellen Rollradius. Die Reifenradien
können mit gezogener
Kupplung beim Geradeausrollen
ohne zu bremsen und ohne
Schräglage überprüft bzw. korrigiert
werden. Sind die Radien
korrekt, ergibt sich die gleiche
Geschwindigkeit für Vorder- und
Hinterrad (Messgröße V_FW und
V_RW). Geschwindigkeitsabhängige
Unterschiede müssen in den
Kennfeldern SlipCor Mod 1-4
berücksichtigt bzw. angepasst
werden. Ein 1 % kleiner eingegebener
Hinterradreifenradius
erzeugt über alle Fahrzeugmodi
einen 1 % größeren Schlupf.
Die beschriebenen Anpassungen
gehen davon aus,
dass das HP Race Power Kit im
Fahrzeug verbaut ist. Setzen Sie
das HP Race Calibration Kit bei
Fahrzeugen mit Seriensteuergerät
ein, sollten die Reifenradien
nicht verändert werden. In den
Seriendaten ist die Reifenradius-
Adaption aktiv, die in bestimmten
Fahrsituationen die vorgenommenen
Einstellungen rückgängig
macht und dadurch zu unvorhersehbaren
Fahrzeugreaktionen

MFG

Marco