Fußrastenanlage für XR

[Sechskantharry]

Ohne mich jetzt eingelesen zu haben, frage ich dann auch mal ganz blöd.
Meine S ist bj.2017, also E4.
Habe bei dir Wolfgang, eine Fußrastenanlage gekauft für das Baujahr und E4.
Wenn das mit dem "Klappbar" Vorschrift wäre, dann hätte ja Gilles Tooling die Anlage schon verkehrt hergestellt und ich bekomme die Anlage nicht eingetragen?
Wer klärt mich mal wirklich auf?
Gruß Ingo

[RRwolli]

100 % sicher ist sich Gilles selber nicht und spricht am Donnerstag nochmal mit ihren TÜV Experten. Aktuelle Auskunft von Gilles, das Gutachten für die R ist für die Modelle ab Bj. 16 -, und da es keine Änderung an dem Modell (2R10) gegeben hat zählt auch die Euro 4 dazu. Gleiches gilt auch für die XR.
TRW definiert die Auslegung genau anders. Alle Euro 4 Modelle müssen klappbare Rasten haben.

Gruß
Wolfgang

[Sechskantharry]

Vielen Dank Wolfgang, wäre schön wenn du uns auf dem Laufenden halten würdest.

Gruß Ingo

[hoschi]

oder zoom per link...
http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=71cf1a-1521705772.jpg

[driver001]

Hallo

ich hole den alten Thread mal wieder raus, weil ich aus den Antworten nicht ganz schlau geworden bin.
Wie ist das nun, ist die HP Fußrastenanlage für die S1000XR K49 (altes Modell) klappbar oder nicht? Wenn nicht klappbar, trotzdem für die E4 Ausführung (ab EZ) zulässig?

Grüße

[orti]

Moin, meine infos von BMW ( Mail Anfrage zu diversem BMW HP Zubehör) zum Thema original Zubehör:
Das original ab Werk lieferbare Zubehör ist mit dem Fahrzeug Homologiert, daher kein zusätzlicher Papierkram, somit denke ich auch, das es egal sein könnte, ob klappbar oder nicht. Solange erkennbar ist das es originale BMW teile sind.

Ich lasse mich gerne eines besseren belehren, sofern Quellen nachweisbar sind.

[TimoB.]

Es gibt keinerlei rechtliche Vorschrift, die dazu verpflichtet klappbare Fussrasten zu verwenden, auch nicht bei Fahrzeugen ab Euro4.
Bei der Homologation des Fahrzeuges gibt es eine Prüfung, die die äußere Kontour des Fahrzeuges mit Fahrer beschreibt. Hierbei müssen gewisse Vorgaben eingehalten werden. Um diese Vorgaben einzuhalten verwenden manche Hersteller klappbare Rasten, dh jedoch nicht, dass man bei Austauschrasten auch klappbare verwenden muss. Bei der XR sind die HP Rasten (starr) mit homologiert worden und erfüllen die Vorschriften auch als starre Raste, somit sind sie auch zulässig.
Dass Klapprasten auch im Hinblick auf Folgeschäden sinnvoll sind ist wieder ein anderes Thema.

[RRwolli]

dann zitiere ich mal von der Gilles Seite.

HINWEIS: Diese Fussrastenanlage benötigt für die erforderliche TÜV Eintragung, um eine legale Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr zu ermöglichen, klappbare Rasten. Die klappbaren Rasten können als Zubehörartikel einzeln erworben werden, Artikelnummer UF-25-KIT oder UF-27-KIT.

Der Hinweis steht bei jeder Rastenanlage ab Bj. 17

[delta.hf]

So kenne ich das auch, dass ausschließlich klappbare Rasten gefahren werden müssen

[driver001]

Die Frage war ja, ist die HP Rastenanlage für die K49 XR klappbar oder nicht? Ich meine ja, bin mir aber nicht sicher. Vielleicht hat ja jemand die Rastenanlage an seiner XR und kann berichten.

[S-Fan]

Bei der S1000XR (K49) ist die HP Fußrastenanlage starr -also nicht klappbar. Sie ist aber einstellbar: nach oben, unten und nach hinten.


w.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=k49&t

https://www.motorrad-stilgenbauer.de/pr ... nksrechts/

[Pappnase]

Um den alten Fred mal wieder hervorzukramen...

Hab heute Nachmittag endlich mal Zeit und Muße gefunden und die werkseitig homologierte HP Fußrastenanlage an meiner K49 montiert, die ich vor Jahren zusammen mit einem Akra-Endtopf günstig bei Kleinanzeigen geschossen habe.
1. Überraschung: Die Super-Duper-Racing-Anlage ist deutlich schwerer als das Großserien-Pendant. Ist zwar erstens egal - die paar Gramm spielen bei meinem ausgeprägten Altherrren-Augustinermuskel keine Rolle und zweitens verständlich - weil das gefräste Wunder-Ding bietet ja auch wesentlich mehr als die alte, Alu-Druckgegossene. Apropos Altherren-Plautze: Ich habe natürlich die unterste und vorderste der Millionsiebzehn einstellbaren Positionen gewählt.

Der Anbau ist im Prinzip sehr einfach - warum das angeblich nuuur von einer Fachwerkstatt gemacht werden soll, erschließt sich mir nicht. Sowohl die Bedienungs- als auch die Anbauanleitung aus dem Original-Werkstattbuch hat mir der Vorbesitzer netterweise in Kopie mitgegeben. Und damit ist das kein Hexenwerk. Einzig die echt strammen Federn des Hauptständers ohne das Spezialwerkzeug auszubauen hat mir zunächst ein wenig Kopfzerbrechen bereitet. Ich habe dann aber eine - IMHO -recht praktikable Lösung mit einem Stück Blumendraht und einem Montiereisen gefunden (siehe Bild). Was man auf dem Bild nicht sieht: Ich habe zusätzlich das Halteblech am Ständer mit einer Gripzange in die richtige Position bugsiert. Bei der Montage der Soziusrasten muss man eigentlich nur aufpassen, dass einem nicht Feder und Kugel abhauen.

Nach einer ersten, kurzen Probefahrt hatte ich den Eindruck, das Schaltung und Bremse nun ein wenig knackiger reagieren - kann aber auch Einbildung sein. Ob die tiefe Position Nebenwirkungen in Form verfrühten Aufsitzens der Rasten hat, muss sich noch erweisen - ich denke aber eher nicht (hatte ich erwähnt "Altherren...."?).
Aussehen tut das Ganze natürlich deutlich edler als die schnöde Großserienanlage.

Und ja: Klappbar sind die vorderen Rasten nicht - was ich eigentlich ein wenig schade finde. Ich denke ernsthaft darüber nach, ob es nicht besser wäre, bei einer längeren Reise wieder die Originale, klappbare zu montieren - nur so für den Fall eines Falles.

Gruß
gp