Bremssattel bei Erstbefüllung undicht

[MX884]

Hallo Gemeinde,

Habe mir durch einen Zufall 2 neue Sättel zulegen können. Die alten waren mal im Kiesbett und mit den M4 danach war ich absolut nicht zufrieden

Jetzt habe ich diese nagelneuen Sättel verbaut und befüllt und befürchte, dass diese an 2 Kolben undicht sind.

Wie "feucht" dürfen die Kolben denn sein?
6 sehen nach mehrmaligem kompletten reindrücken und halb rausfahren recht "trocken" aus.
2 eher feucht und im Spalt zwischen Kolben und Sattel scheint Bremsflüssigkeit zu stehen

Oben rechts und unten links

Was meint ihr, ist wohl nicht normal?
Gleich neue Dichtungen an allen?

Können die Dichtungen durch lange Lagerung undicht werden? Die Sattel lagen wohl paar Jahre trocken rum.
Glaub die werden jetzt wohl nicht mehr dicht

[Stratos-Schorsch]

Wir haben zu wenig Infos, sind das straßenzugelassene Sättel mit Staub- und Dichtring, welche Sorte?

Und was gefiel dir an den M4-Sätteln nicht?

Gruß Jörg

[MX884]

Die ganz normalen goldenen originalen zweiteiligen Brembo Sättel mit 2 Dichtungen.

Fahre nur Rennstrecke.
Mit den M4 hatte ich nie ein freilaufendes VR.
Hat immer leicht geklemmt und mir sind die Beläge nur so daher verschlissen.
Bremsleistung war eher geringer als bei den originalen Sätteln davor

[Sandie]

Dichtungen neigen natürlich bei trockener Lagerung zum verspröden. Ich würde die Sättel mal anbauen, den Hebel fixieren und schauen, ob es unter Druck leckt.
Hast du die kolben mit Paste behandelt, die Oberfläche sieht bissken nach Rückständen von zB ATE Paste aus. Kann aber auch täuschen.

[Meister Lampe]

Mit den M4 hatte ich nie ein freilaufendes VR.
Hat immer leicht geklemmt und mir sind die Beläge nur so daher verschlissen.
Bremsleistung war eher geringer als bei den originalen Sätteln davor

Ganz klar sehr schlechte Wartung , da muß mal alles raus und gereinigt werden und dann mal saubär und richtig montieren , dann holen dich die M4 aussem Sattel ...

Schuld sind immer dir anderen oder das Material , ganz klar ... isso

Gruß Uwe

[der Mark]

ich hatte an der HP4 mit den M4 Sattel auch Probleme und fand die normale RR Bremse immer besser.

LG Mark

[MX884]

Dichtungen neigen natürlich bei trockener Lagerung zum verspröden. Ich würde die Sättel mal anbauen, den Hebel fixieren und schauen, ob es unter Druck leckt.
Hast du die kolben mit Paste behandelt, die Oberfläche sieht bissken nach Rückständen von zB ATE Paste aus. Kann aber auch täuschen.

Danke, werd ich mal so machen.
System ist komplett ausgebaut bei mir in der Werkstatt.
Druckpunkt ist momentan stabil über Nacht... ist aber nur ein behelfsmäßiger Aufbau.
Ja hab alle Kolben dann auch mit ATE benetzt.

Mit den M4 hatte ich nie ein freilaufendes VR.
Hat immer leicht geklemmt und mir sind die Beläge nur so daher verschlissen.
Bremsleistung war eher geringer als bei den originalen Sätteln davor

Ganz klar sehr schlechte Wartung , da muß mal alles raus und gereinigt werden und dann mal saubär und richtig montieren , dann holen dich die M4 aussem Sattel ...

Schuld sind immer dir anderen oder das Material , ganz klar ... isso

Gruß Uwe

Die M4 und die Gründlichkeit meiner Wartung sind hier doch gar nicht das Thema...
Weiß auch gar nicht wie du das zu beurteilen vermagst.

Kein Bock nach jedem Renntag die M4 zu zerlegen und zu putzen...

[MX884]

ich hatte an der HP4 mit den M4 Sattel auch Probleme und fand die normale RR Bremse immer besser.

LG Mark

Jepp... deswegen wechsel ich wieder zurück

[Meister Lampe]

Die M4 und die Gründlichkeit meiner Wartung sind hier doch gar nicht das Thema...
Weiß auch gar nicht wie du das zu beurteilen vermagst.

Kein Bock nach jedem Renntag die M4 zu zerlegen und zu putzen...

... das hast du doch eben selbst Beurteilt , du hast ja kein Bock richtig und intensiv zu warten , dann mußt du mit klemmenden Bremsen leben ...

Gruß Uwe

[Fafnir]

Wenn eine Bremse nach einem Renntag so viel Wartung braucht, dass sie ohne Wartung klemmt, dann hätte ich Fragen ... bis die geklärt sind, würde ich dann vorläufig auf das vertrauen, was der Hersteller zumindest für geeignet hält.

[Meister Lampe]

Wenn eine Bremse nach einem Renntag so viel Wartung braucht, dass sie ohne Wartung klemmt, dann hätte ich Fragen ... bis die geklärt sind, würde ich dann vorläufig auf das vertrauen, was der Hersteller zumindest für geeignet hält.

Da kannst du mal sehen wie wenig Ahnung du von Rennstrecke hast , die Bremsen werden übermäßig heiß und stauben übermäßig viel , was meinst du was die trockenen Bremskolben sagen , wenn sie permanent einpaniert werden vom Bremsstaub ...

Und es gibt Beläge die haben rote Hinweiszettel dabei , nach 1000 km oder schon bei leichtem klemmen des Vorderrades Bremszange kompl. zerlegen und warten .

Eingesetzte Bremskolben mit der ATE Paste (Bremskolbenfett) halten länger .

Dein Spruch kannste also knicken ...

Gruß Uwe

[Fafnir]

OK ich knicke meinen Spruch, 1000 km auf der Rennstrecke schaffe ich nicht an einem Tag.

Aber ich formuliere um:

Eine Bremse, die nach einem Tag anfängt zu hängen ist Kacke!