BMW S1000RR HP4

Das spezielle Forum für/rund um die Besonderheiten zur S 1000 RR - HP 4 - HP4 Race.

Re: BMW S1000RR HP4

Beitragvon M-Power » 11.12.2012, 23:41

Ecotec hat geschrieben:Sie ist da :)

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Willkommen im Club :wink: Sieht sie live nicht super aus ?
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Re: BMW S1000RR HP4

Beitragvon timo » 11.12.2012, 23:58

Ecke hat geschrieben:Abend,

wollte jetzt kein neues Thema für diese kleinigkeit eröffnen,kann mir einer von euch sagen wo ich diese "Nippel" herbekomme oder wie die heißen ?

Danke.


Bei der HP4 liegen die kostenlos bei ... sind aber keine Nippel, sondern Gewindestopfen!

Das hier sind Nippel ... die schönsten der Welt ... meine HP4 wurde frisch gepierced -> :mrgreen:

2043_0.jpg


2043_2.jpg


http://www.bigrisk.de/product_info.php?info=p2043_CNC-Racing-Stopfen-Bremsentlueftung-Brembo--3-Stueck--BMW-HP4.html
Gruß Timo

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Re: BMW S1000RR HP4

Beitragvon Steini__22 » 12.12.2012, 00:38

timo hat geschrieben:
Ecke hat geschrieben:Abend,

wollte jetzt kein neues Thema für diese kleinigkeit eröffnen,kann mir einer von euch sagen wo ich diese "Nippel" herbekomme oder wie die heißen ?

Danke.


Bei der HP4 liegen die kostenlos bei ... sind aber keine Nippel, sondern Gewindestopfen!

Das hier sind Nippel ... die schönsten der Welt ... meine HP4 wurde frisch gepierced -> :mrgreen:

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sind das nur die Nippel?
Die von Stahlbus -die es auch im HP-Zubehör gibt- sind ja völlig anders aufgebaut und "sabbern" nicht:
http://www.stahlbus.de/entlueftungssystem/entlueftungsventile/bremse-entlueften-set/
gibt es auch bei Louis. -hab ich das richtig verstanden die liegen bei der HP4 mit dabei?Bei den BMW-Teilen steht halt noch "HP" drauf:
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https://www.press.bmwgroup.com/pressclub/p/de/photoDetail.html?title=hp-race-bremsen-entl%c3%bcftungsventil-08-2012&docNo=P90101791
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Re: BMW S1000RR HP4

Beitragvon Langer » 12.12.2012, 09:31

Die Stahlbus sind HP Zubehör und liegen schon hier :D die anderen kenne ich nicht und habe ich auch bei noch keiner HP gesehen aber Sascha müsste das ja wissen wenn sie bei liegen.
@ sasche das ist also das Ding womit du mich herbrennen willst :twisted: :twisted: was wird nun umgebaut??? RCK2? welcher Federwegssensor? komm lass die Katze mal aus dem Sack das ich weiss was mich da gerate hergebrannt hat
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Re: BMW S1000RR HP4

Beitragvon Langer » 12.12.2012, 09:49

An alle die Ihre schon haben, sind vorne 2 oder 4 Bremsbeläge drin???
Ich meine irgendwo gelesen zu haben das die HP 2 hat, die HP Race beläge die ich bestellt habe sind aber 4 kleine
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Re: BMW S1000RR HP4

Beitragvon Ecotec » 12.12.2012, 09:58

Dann hast du falsche bestellt.
Die hp4 hat zwei große Beläge je Seite.
Es sind die Sättel der Ducati 1098 ktm rc8 bzw rsv4

MfG

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Re: BMW S1000RR HP4

Beitragvon Langer » 12.12.2012, 10:00

Ecotec hat geschrieben:Dann hast du falsche bestellt.
Die hp4 hat zwei große Beläge je Seite.
Es sind die Sättel der Ducati 1098 ktm rc8 bzw rsv4

MfG

Ecotec



Naja was heisst ich bestellt?? das war BMW, das sind die originalen Race Beläge!!! die passen dann garnicht oder wie????
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Re: BMW S1000RR HP4

Beitragvon timo » 12.12.2012, 11:04

Langer hat geschrieben:
Ecotec hat geschrieben:Dann hast du falsche bestellt.
Die hp4 hat zwei große Beläge je Seite.
Es sind die Sättel der Ducati 1098 ktm rc8 bzw rsv4

MfG

Ecotec



Naja was heisst ich bestellt?? das war BMW, das sind die originalen Race Beläge!!! die passen dann garnicht oder wie????


Nee ... die HP4 hat andere Bremszangen und andere Beläge ... das passt nicht mal ansatzweise ...auch nicht mit klopfen ... der HP-Katalog ist wirklich gut sortiert ... Hüstel! :mrgreen:
Gruß Timo

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Re: BMW S1000RR HP4

Beitragvon road-runner » 12.12.2012, 11:10

..echt n schönes moped....schniief... :roll: :roll: :roll: :roll: :roll:

Glückwunsch an alle
Andy

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Re: BMW S1000RR HP4

Beitragvon IceAge » 12.12.2012, 11:11

Das liegt nicht an dem Katalog sondern an der Person die die Bestellung aufgibt!
Ich meine damit den Herr vom Teileverkauf.
Die HP Race Belage sind für die normalen S 1000 RR.
Die HP4 hat Monoblock Beläge. ( Viel Besser )
Nicht der schnellste aber der schönste!!!
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Re: BMW S1000RR HP4

Beitragvon Steini__22 » 12.12.2012, 22:02

IceAge hat geschrieben:Das liegt nicht an dem Katalog sondern an der Person die die Bestellung aufgibt!
Ich meine damit den Herr vom Teileverkauf.
Die HP Race Belage sind für die normalen S 1000 RR.
Die HP4 hat Monoblock Beläge. ( Viel Besser )

Warum sind Monoblock-Beläge besser?
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Re: BMW S1000RR HP4

Beitragvon timo » 12.12.2012, 22:05

Steini hat geschrieben:
IceAge hat geschrieben:Das liegt nicht an dem Katalog sondern an der Person die die Bestellung aufgibt!
Ich meine damit den Herr vom Teileverkauf.
Die HP Race Belage sind für die normalen S 1000 RR.
Die HP4 hat Monoblock Beläge. ( Viel Besser )


Warum sind Monoblock-Beläge besser?


Weil nur die in die Monobloc-Zangen passen ... die S1000RR-Beläge bremsen nicht, die fallen raus ... :mrgreen:
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Re: BMW S1000RR HP4

Beitragvon Steini__22 » 12.12.2012, 22:11

timo hat geschrieben:
Steini hat geschrieben:
IceAge hat geschrieben:Das liegt nicht an dem Katalog sondern an der Person die die Bestellung aufgibt!
Ich meine damit den Herr vom Teileverkauf.
Die HP Race Belage sind für die normalen S 1000 RR.
Die HP4 hat Monoblock Beläge. ( Viel Besser )


Warum sind Monoblock-Beläge besser?


Weil nur die in die Monobloc-Zangen passen ... die S1000RR-Beläge fallen raus ... :mrgreen:

Das Monoblocks besser sind als verschraubte Zangen ist klar da die Monos sich nicht "aufblasen". Aber hat jeder Bremskolben seinen eigenen Bremsbelag ist das Problem der einziehenden schrägen Bremsbelagabnutzung elemeniert!
Das ist ja auch der Grund warum bei einigen Mopeds der vorder Bremszylinder größer ist.
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Re: BMW S1000RR HP4

Beitragvon Ecotec » 12.12.2012, 23:06

Kauf mal die Einzelbeläge und dann die der Monos.

Der Preisunterschied ist bei den richtig guten Belägen bis 100 Prozent.

MfG

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Ps. Bremsen tun beide Zangen top
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Re: BMW S1000RR HP4

Beitragvon MSHPU » 12.12.2012, 23:08

Ich glaube kaum, dass vordere Bremszylinder größer dimensioniert werden, um der ungeraden Belagabnutzung entgegen zu wirken, das hat wohl eher damit zu tun, dass beim Motorrad bauartbedingt der Schwerpunkt nach vorne wandert und so die größte Bremsleistung vorne und nicht hinten erzielt wird.
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