hoschi hat geschrieben:bei meinem 6zylindern darf nur >98 okt rein, wenn nicht erhältlich, immer nur beitanken, und die leistungsreserven nicht abrufen,
sprich nicht volle drehzahl, motortemp. beobachten...
krulli#10 hat geschrieben:Eine höhere Oktanzahl im Benzin sorgt am Ende für eine höhere Klopffestigkeit. Wann beginnt ein Motor zu "klopfen" (unkontrolliert zu zünden)? Wenn das eingespritzte Gemisch zu heiß wird. Wann wird es zu heiß?... Genau... wenn entweder die Verdichtung stark erhöht wird, oder eben zu mager gefahren wird und dadurch die Brennraumtemperatur insgesamt zu hoch wird. Gerade bei hohen Drehzahlen, hat der Motor dann zu wenig Zeit, wieder runter zu kühlen.
Am Ende ist auch das genau der Grund, warum BMW hier Klopfsensoren verbaut. Um eben auf die unkontrollierte Verbrennung zu reagieren und entsprechend die Zündung nach spät zu verschieben und/oder anzufetten. Was das jetzt aber leistungsmäßig ganz genau ausmacht wird dir sicherlich nur BMW sagen können.
Mit 14:1 verdichtet der RR-Motor schon ganz schön hoch (für einen Sauger). Von daher würde ich in der RR immer das bessere Benzin tanken. Zur Not muss man halt mal ein Spritfass in die Garage stellen.
Bei der XR und einfach R ist das Verdichtungsverhältnis 12:1 und damit wesentlich unempfindlicher für niedrigere Oktanzahl im Benzin. Da sollte dann auch der Leistungsunterschied nicht so groß sein.
P.S: OSM... der 5-Zyl Audi ist aber ein Turbomotor und da ist wieder alles ganz anders. Die fahren mit einer Grundverdichtung von ca. 10:1, also wesentlich geringer. Nur durch den Ladedruck wird dann das effektive Verdichtungsverhältnis unter Last erhöht und sorgt damit für mher Leistung als bei einem normalen Sauger. Aber auch hier "kontrollieren" Klopfsensoren den Verbrennungsvorgang und greifen ein, falls es "zu unkontrolliert" wird.
krulli#10 hat geschrieben:... Gut und wichtig ist ja am Ende zu wissen, dass die Motoren darauf vorbereitet sind, "schlechten" Sprit zu bekommen...
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