S1000RR Schaltfederumbau, Getriebeprobleme

[Adler]

@schrader999

gib bitte mal Feedback

[Guido]

Moin,

nachdem ich mir den Fred jetzt (zufälliger weise, da ja Überschrift ÄrÄr) jetzt mal
durchgelesen habe wird mir so einiges klar: zum Beispiel das ich nicht zu doof zum
schalten bin und zum "N" finden..... - geht bei meiner Är im Stand
zu 90% nur mit 1. -> 2. -> N

Steht dann wohl direkt auf der To-Do-Lliste.

Gruss,
Guido

[schrader999]

@schrader999

gib bitte mal Feedback

Mache ich, nach dem nächsten Rollout in 2 Wochen. Hoffe da passt es, weil es am Sachsenring ja nicht so viele asphaltierte Auslaufzonen gibt.

Warst du auch in Misano dabei? Wir waren die Nachbarn der Michi-Box.

[Adler]

nee war nicht in Misano. mein erster Rollout wird Ende Juni mit ProSpeed am Pann und dann mit Michi im Juli in Brünn

WEnn du in 2 Wochen Feedback gibt's ist das schon was

[AlFe]

Beim Leerlauf suchen fühle ich mich manchmal in die guten alten Simson Zeiten zurück versetzt. Ich hoffe zum Winter hin gibt es noch ausreichend federn?

Getippt auf einem Androiden Sony

[Psyco]

Es gibt doch viele Hersteller solcher Federn wobei der Preis überall zwischen 60-70€ liegt (Wilbers z.B.)

[Oli69]

Will noch einer was haben? Sind noch in SPA.

Gsg pads sind auch da.

[Reisi]

@schrader999

gib bitte mal Feedback

Mache ich, nach dem nächsten Rollout in 2 Wochen. Hoffe da passt es, weil es am Sachsenring ja nicht so viele asphaltierte Auslaufzonen gibt.

Ja bitte, dass Feedback interessiert mich auch. Hier meine Erlebnisse jetzt in SPA kurz vor Eu Rouge in der Senke, wollte von 5 in 4 runter, ging nicht, Ganganzeige zeigte weiter 5 war aber leider irgendwie N! Dann kriegst Du keinen Gang mehr rein, also mit dem Rest Schub oben rechts raus, in die Auslaufzone geeiert. Im Stillstand gingen die Gänge dann runter zutreten. Der Streckenposten kam schon angerannt, Daumen hoch gezeigt und ab die Post auf die Gerade
Ähnliches ist mir dann noch einmal am Ende Start/Ziel von 3 auf 2 passiert, wieder irgendwie N! Das kann so nicht bleiben und kann ich so nicht brauchen

[mehrschbass]

Nach dem Umbau kann ich präzisere und subjektiv schnellere Gangwechsel bestätigen. Kein einziger Schaltfeder in Spa, hatte jedoch auf den Events vor Spa in diesem Jahr keine Probleme (ausser Leerlaufsuche aber das ist nicht so relevant).
Ich denke als, dass der Fahrer einen guten Teil selbst durch bewusst sauberes und vor allem kurzen Schalten beitragen kann.

Gesendet von meinem SM-P600 mit Tapatalk

[Steine]

@Reisi,

hast Du die Schaltfeder schon ersetzt oder nicht?

Für mich ist das ein rollender BMW-Witz - es handelt sich bei der verstärkten Schaltfeder um ein Bauteil mit Herstellungskosten im Cent-Bereich - wenn die schon die Japaner kopieren, dann aber bitte auch bei der Schalt-Mechanik!

[Reisi]

Nee, Feder ist noch nicht gemacht. Kämpfe mit der Thematik hängende Gänge immer mal wieder rum. Klar macht man selbst auch mal Fehler und schaltet unsauber, keine Frage. Werde wohl nicht drumherum kommen, die Feder zu machen.

[Steine]

Die Feder hilft sehr gut das Problem zu überdecken, trotzdem kann sie den konstruktiven Mangel nicht wegzaubern - präzise eingestellter und spielfreier Schalthebel bringt zusätzliche Sicherheit.


.........einzig das Leerlaufproblem ist jedoch abgemindert geblieben.

[schrader999]

...- präzise eingestellter und spielfreier Schalthebel bringt zusätzliche Sicherheit.

...

Was meinst du genau. Die Plazierung des Fusshebels. Oder die Einstellung am Gestänge. Bei der Gestängeeinstellung (also die Schaltstange an der auch der Assi montiert ist) steht in meiner HP-Anleitung, dass sich die Einstellung auf die Getriebe/Schalt-funktion auswirkt. Leider kein Wort darüber wie korrekt eingestellt wird.

[Steine]

.......bei mir sind ja die HP Fussrasten verbaut, und diese müssen genau eingestellt und geführt sein, den Schalthebel so einstellen, das er im normalem Fahrzustand direkt am Stiefel anliegt (auf dem Fuss!) und kurze Schaltwege (sprich, den Schaltknubbel in die kurze Position) einstellen.

Die Lagerung der Wellen liesse sich mit Bronzebuchsen, Nadellagern und genauere Passungen sicherlich auch noch verbessern und präzisieren.


Früher war alles besser, da gabs noch KVT-Rasten........

http://www.k-vt.de/kvt-fussrastenanlagen.html

[schrader999]

.......bei mir sind ja die HP Fussrasten verbaut, und diese müssen genau eingestellt und geführt sein, den Schalthebel so einstellen, das er im normalem Fahrzustand gerade am Stiefel anliegt (auf dem Fuss!) und kurze Schaltwege (sprich, den Schaltknubbel in die kurze Position) einstellen.

Die Lagerung der Wellen liesse sich mit Bronzebuchsen, Nadellagern und genauere Passungen sicherlich auch noch verbessern und präzisieren.


Früher war alles besser, da gabs noch KVT-Rasten........

http://www.k-vt.de/kvt-fussrastenanlagen.html

Habe auch die HP- Du sprichst als von der Einstellung des Fusshebels durch Lösen der Schraube unten an der Rastenanlage? Eine weitere Einstellmöglichkeit, die den Hebel nach unten bringt ist ja die Gewindestange am Schaltassi ein paar Umdrehungen zu verändern. Dies soll ja laut Anleitung eine Einfluss auf die Schaltbarkeit haben. Frage ist, wie man diese zweite Möglichkeit korrekt einstellt.