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Hallo zusammen,

da mein voriger Post kommentarlos gelöscht wurde (?) hier meine Frage ohne namentliche Nennung etwaiger Mapping-Anbieter:

Seit diesem Frühjahr bin ich Besitzer einer M1000R. Mir fällt jedoch jedes Mal beim Angasen im zweiten Gang auf, dass die Maschine über ein nerviges Drehmoment- und Leistungsloch im unteren Drehzahlbereich verfügt. Hat jemand von euch bereits die Erfahrung mit etwaigen Mapping-Anbietern gemacht oder wer wäre hier der Ansprechpartner der Wahl?

Als einzige Alternative sehe ich nur, die Maschine im Landstraßenbetrieb häufiger und länger im ersten Gang zu fahren, was aber dank Kurzhubgasgriff nicht immer so entspannt von statten geht oder vorne einen Zahn runter zu ritzeln auf 16/47.

Wie geht ihr mit der Thematik um? Ich danke für eure Meinungen!

Viele Grüße

Soll das irgendwie ein Witz sein, was für ein Leistungsloch im unteren Drehzahlbereich?

Zyc977 hat geschrieben:Mir fällt jedoch jedes Mal beim Angasen im zweiten Gang auf, dass die Maschine über ein nerviges Drehmoment- und Leistungsloch im unteren Drehzahlbereich verfügt

Klingt erstmal nach einem Aprilscherz. Auf der Seite 161 der BA ist aber folgendes zu lesen:

Drehmoment und Gasannahme
RAIN: weiche Gasannahme, reduziertes Drehmoment in niedrigen Gängen.
ROAD und DYNAMIC: optimale Gasannahme, reduziertes Drehmoment in niedrigen Gängen.
RACE: optimale Gasannahme, maximales Drehmoment.
RACE PRO zusätzlich: weiche oder direkte Gasannahme, maximales Drehmoment.

Ohne Info, in welchem Fahrmodus dieses Drehmoment- und Leistungsloch sein soll wird's da schwierig. Bis jetzt hab ich von diesem Defizit bei der M-R jedenfalls noch nichts gelesen. Und auch persönlich nichts bemerkt. Auch nicht im "Road"-Modus. "Rain" bin ich bis auf ein kurzes Stück vor ca. 15 Jahren auf einer RR der ersten Serie noch nie gefahren. Auch nicht im Regen / auf nasser Straße.

Race Pro mit Gasannahme auf Race - also volle Leistung. Wenn ich in Kehren bei rund 50 km/h im zweiten Gang das Gas aufdrehe (Teil- oder Volllast), äußert sich das erstmal in nicht allzu viel Vortrieb. Erst ab 6000 Umdrehungen (75-80 km/h) kommt dann Fahrt auf.

Hat jemand bereits ein optimiertes Mapping aufspielen lassen und kann seine Erfahrungen teilen?

Viele Grüße

Hallo
Vorne einen Zahn runter war für mich die Lösung (mehrere S1000R und M1000R).
Braucht nur vorne ein 16 er Ritzen Kette braucht es keine andere Länge.
130Km/h im ersten Gang braucht kein Mensch.
Spitzkehren fahre ich aber im ersten Gang .
Grüße vom Bodensee

Zyc977 hat geschrieben:Wenn ich in Kehren bei rund 50 km/h im zweiten Gang das Gas aufdrehe (Teil- oder Volllast), äußert sich das erstmal in nicht allzu viel Vortrieb. Erst ab 6000 Umdrehungen (75-80 km/h) kommt dann Fahrt auf.

Vielleicht solltest du bei "engagierter Fahrweise" über die Anschaffung eines Moppeds mit Boxermotor nachdenken - bei einem Vierzylinder (mit "nur" 1.000 ccm) wundert mich das nicht. Da macht dich jede (großvolumige) Einzylinder-Supermoto nass

https://www.rs2e.de/fileadmin/_processe ... 818630.png

psycho.seli hat geschrieben:Spitzkehren fahre ich aber im ersten Gang

Dto.

psycho.seli hat geschrieben:Hallo
Vorne einen Zahn runter war für mich die Lösung (mehrere S1000R und M1000R).
Braucht nur vorne ein 16 er Ritzen Kette braucht es keine andere Länge.
130Km/h im ersten Gang braucht kein Mensch.
Spitzkehren fahre ich aber im ersten Gang .
Grüße vom Bodensee

Das klingt vernünftig und wäre die kostengünstigste Lösung ;)

stell sie auf einen prüfstand und lass dir ein leistungsdiagramm ausdrucken. sofern kein defekt vorliegt, wirst du kein leistungsloch sehen.

übrigens, eine kürzere übersetzung wirst du auch nicht aufm diagramm erkennen. das glättet lediglich etwas die übergänge beim gangwechsel.

Ich fahre zwar nur die neue S1000R, kenne aber die M1000R und XR gut. Die M Modelle sind untenrum gefühlt nicht so spritzig wie die normale S, bis ca 8500-9000rpm, danach strotzen die aber vor Leistung. Fahre die normale S1000R manchmal im 2. aus den Kehren ohne Leistungseinbußen, ab 4000rpm zieht sie sauber an im 2.Gang. Mit den M-Modellen war ich immer im ersten Gang auf den gleichen Kurven.

Aber ein Leistungsloch hatte ich bei den M-Modellen auf gar keinen Fall.

Das wird mit 16/47 noch wilder. In den Bergen eigentlich schon Pflichtprogramm. Auf der Rennstrecke eher weniger.

Kann auch alternativ zu RS2E auch Emotion Ride empfehlen gerade im Umkreis Bonn und co. Hab da auch n paar Sachen machen lassen

Daramcik hat geschrieben:Die M Modelle sind untenrum gefühlt nicht so spritzig wie die normale S

Ich hab zwar keinen Vergleich, wundere mich aber dass die M ausgerechnet mit dem Shiftcam-Motor unten rum weniger bringen soll wie die S. Mit der RR konnte ich innerorts bei 60 km/h im 6. Gang fahren, mit der M-R gehen sogar 40 km/h im 6. Gang (gut - liegt halt an der anderen Übersetzung).

Bisher war ich nur in der Einfahr-/Kennenlernphase auf ein paar Pässen unterwegs, aber ich werd auf der Anreise nach Korsika in gut 3 Wochenn nochmal explizit drauf achten ob man Kehren auch im 2. Gang fahren kann.

Welche M hattest du zum Vergleich? Schon das 2025er Modell mit der kürzeren Übersetzung? Im Vergleich zur RR empfinde ich die Leistungsentfaltung der M-R mit der kürzeren Übersetzung als phaenomenal.

Ich empfinde es genauso, dass die M im ersten und zweiten Gang untenrum ein Leistungsloch hat. Erst ab ca. 8-9k kommt dann ein deutlicher Leistungszuwachs. Mit einem kleineren Ritzel wird es nach meinem Empfinden nur insofern besser, dass die auch im zweiten Gang sehr schnell den Power-Wheelie macht. Aber auch erst ab ca. 8-9k und dann auch recht überraschend, wenn man es erstmal nicht erwartet hat.
Alles natürlich im Race Pro Modus mit direkter Gasannahme usw. usw.

Daher, wer aus dem Grund die Software anpassen lässt, ich wäre dankbar, wenn danach berichtet wird ob es was gebracht hat.

Streety675 hat geschrieben:Kann auch alternativ zu RS2E auch Emotion Ride empfehlen gerade im Umkreis Bonn und co. Hab da auch n paar Sachen machen lassen

Für die M bieten die laut Website nur unsinniges Zeug an.

HappyABG hat geschrieben:

Daramcik hat geschrieben:Die M Modelle sind untenrum gefühlt nicht so spritzig wie die normale S

Welche M hattest du zum Vergleich? Schon das 2025er Modell mit der kürzeren Übersetzung? Im Vergleich zur RR empfinde ich die Leistungsentfaltung der M-R mit der kürzeren Übersetzung als phaenomenal.

Also bevor du mir Aprilscherze unterstellst solltest du wissen, dass die M seit Beginn an mit einer kürzeren Übersetzung aufwartete. Aber der Kurzhubgasgriff ist seit 2025 neu ;)

Ich frage mich auch, ob die kürzere Übersetzung dann nicht zu hart und plötzlich reinschallert. Hat jemand bereits das Rs2e Mapping aufspielen lassen oder einen direkten Vergleich zur SR? Seit 2025 hat diese ja einen Zahn hinten mehr.