Testfahrer - Dunlop SportSmart Mk4 gesucht + Tankgutschein

[Speedy1]

Michelin Power finde ich grundsätzlich auch sehr angenehm zu fahren. Wie bereits schon geschrieben wurde, super Komfort/Eigendämpfung.
Wohlfühlfaktor passt.

Mir ist der Michelin allerdings am Vorderrad auf der Flanke zu schwach. Nach 2500km unter der Mindestprofiltiefe.
Deswegen kommt er bei mir nicht mehr drauf. Genauso wie der Bridgestone, der regelmäßig hinten nach ca. 2500 km nicht mehr zu gebrauchen ist.

An einen Supersportreifen hab ich hinsichtlich Mindestlaufleistung schon die 3500km als "Kill-Kriterium".

Metzler M9RR schafft das ja auch. Bin gespannt wie es mit dem MK 4 so wird.

[Weiser Elefant]

Heute war ich sehr zufrieden mit dem Dunlop Reifen .
Das war am Sulztaler Berg und bergabwärts .

https://ibb.co/5hdMZYxq

https://ibb.co/0jmCkKK9

[Speedy1]

@WeisserElefant

Verständnisfrage: DTC auf Stufe 3 ist bei Deiner MR wie die Default-Einstellung im Road-Modus ?

Das sieht mit Deinen DTC-Eingriffen aus wie bei mir auf der XR. Auf Stufe 2 (=Dynamic-Default) wirds aber deutlich besser.

Zum Dunlop: ........ja, ja ein Pluspunkte sind bei dem Reifen auf jeden Fall die Schräglagen-Reserven. Knapp über 50° brauchts dann schon für Kante hinten.

[Weiser Elefant]

@WeisserElefant

Verständnisfrage: DTC auf Stufe 3 ist bei Deiner MR wie die Default-Einstellung im Road-Modus ?

Das sieht mit Deinen DTC-Eingriffen aus wie bei mir auf der XR. Auf Stufe 2 (=Dynamic-Default) wirds aber deutlich besser.

Zum Dunlop: ........ja, ja ein Pluspunkte sind bei dem Reifen auf jeden Fall die Schräglagen-Reserven. Knapp über 50° brauchts dann schon für Kante hinten.

Das DTC hatte ich schon mal ganz aus geschaltet , das war gar nicht gut
weil ich dachte es sei an .
Ich hatte dicke Handschuhe an und muss an den DTC Schalter mit rumgedrückt haben .Ich bin gefühlt 10 cm aus dem Sattel und gleich nochmal ca 2 cm.( Highsider halt . ) Ich probiere das DTC mal mit Stellung 2 und 1 aus .
Ps :Hohes Wheelie geht auch mit der Einstellung DTC Stufe 2 . Gas Wheelie !

[Kettensheriff]

Ich fahre auf 2 wenn´s Richtig heiß isch auf 0 ins Minus hab Ich jetzt noch nit Probiert

[Speedy1]

Zwischenstand zum Reifenverschleiß nach 2000km.

100% = Neuprofil
0% = Mindesttiefe 1,6mm

Sieht ganz gut aus. Könnte für knapp 4000km reichen. Damit wäre ich sehr happy.

Bei nahezu identischen Bedingung bzgl. meinem Fahrstil und meinen Streckentypen (super kurivge Landstassen) schafften in der Kategorie (Super)-Sportreifen :

S22 ca. 2500km, dann war Hinten Flanke und Aussenbereich als Erstes am Ende
Power6: ca. 3000km, dann war vorne die Flanke als Erstes am Ende

Insgesamt hab ich mich auf den MK4 so langsam eingeschossen. Die Kritikpunkte vom Anfang werd ich wohl bissel relativieren können.

Jetzt kommt die spannende Phase in der zweiten Lebens-Hälfte des Reifens.
- Bleiben die Eigenschaften nahezu unverändert?
- Gibts Kantenbildungen oder überproportionalen Verschleiß etc.

Heute bei ca. 10-15° Lufttemperatur har er prima funktioniert und hat ordentlich Schräglagen zugelassen.

[pfluemi1]

Der behält seine Eigenschaften bis zum Schluss .. fahre den dritten Satz und bin sehr zufrieden. In der Mitte finde ich ist der Verschleiss etwas hoch, aber der Grip auch gut über 50 Grad ist einwandfrei. Ich fahre nur Alpen und auch viel eher schlechte Strassen. Für mich im Moment mein Lieblingsreifen

[Kettensheriff]

Der behält seine Eigenschaften bis zum Schluss .. fahre den dritten Satz und bin sehr zufrieden. In der Mitte finde ich ist der Verschleiss etwas hoch, aber der Grip auch gut über 50 Grad ist einwandfrei. Ich fahre nur Alpen und auch viel eher schlechte Strassen. Für mich im Moment mein Lieblingsreifen

So sehe Ich´s au Südlicher Black Forest und Vogesen einwandfrei

[gixxer38]

..also ich muss sagen ich bin sehr positiv überrascht, wenn ich den hier nicht bekommen hätte, hätte ich den wahrscheinlich nie montiert.
Leider bin ich in letzter Zeit nicht zum fahren gekommen, so hab ich bis jetzt erst ca 2k gefahren.
Verschleiss hält sich im Rahmen, ausser das er vorne an den Flanken sich stark aufrauht, aber ich vermute mein Luftdruck mit 2,1 war da zu gering, fahr jetzt 2,4 mal.

[Dang3r]

Ich bin inzwischen ebenfalls von dem MK4 überzeugt und fahre ihn nach mehreren Testen vorn mit 2,4 und hinten mit etwas über 2,7, keinerlei Eingriffe in die Elektronik am Fahrwerk, alles Standard. Haftet auch jetzt bei kälteren Tagen nach kurzer Fahrt gut und ich habe meinen Fahrstil ein wenig angepaßt. Das spontane Einkippen ist inzwischen weg, möglicherweise hatte der eine Kante, die nun weggefahren ist, wie auch immer. Sollte ich nächstes Jahr in der Saison wechseln müssen, habe ich noch keine echte Ahnung, ob ich dieses Modell wieder draufziehe oder eben zurück auf den Bridgestone wechsle; das wird vermutlich auch auf die Nutzung und Anzahl der Trackdays abhängen.

[Speedy1]

Hier mein abschließender Post zum MK4.
In der Grafik der Verschleiß über die Laufleistung.
- Hinterrad ist sehr harmonisch
- Vorderrad baut überproportional im Schulter-Bereich ab (liegt vielleicht auch an meinem Fahrstil)

Zu erwähnen bleibt, dass der MK4 auch im fast abgefahrenen Zustand sich immer noch sau gut anfühlt.
3500 km sind für einen Supersportler für mich sehr gut. (S22 hatte ich im Schnitt nur 2700km)

...

[gixxer38]

So, melde mich auch mal wieder hier zu dem Dunlop.
Früher war ja der Dunlop bekannt dafür das er bei kälteren Temperaturen so gar nicht fahrbar war, was ich auch feststellen musste damals.
Aber jetzt rede ich bei dem MK4 da ganz anders, bin jetzt 2 mal damit gefahren und ein bisschen zügiger zum Testen, ich bin sowas von positiv überrascht.
Ich habe nur länger gebraucht bis ich den richtigen Luftdruck fand, da bin ich der Meinung ist der Reifen sensibel.
Fahre jetzt vorne 2,4 und hinten 2,6
Wenn die Laufleistung auch noch stimmt (werde berichten) dann muss ich sagen, ein TOP REIFEN was da Dunlop gezaubert hat.
Auf meiner XR habe ich bis jetzt 4 Marken gefahren, Michelin, Bridgestone, Metzeler und nun Dunlop.
Mein persönliches Fazit:
Der Dunlop ist sau geil, für mich vermittelt der so ein schönes Handling, Wahnsinn!!!

Muss aber dazu sagen das ich die Gabel knappe 2 Zentimeter (gleich nach 1000KM ) durchgesteckt habe.

[Speedy1]

.......

Muss aber dazu sagen das ich die Gabel knappe 2 Zentimeter (gleich nach 1000KM ) durchgesteckt habe.

Ich habs bei 10mm durchstecken gut sein lassen.

[HappyABG]

In der Grafik der Verschleiß über die Laufleistung.

Sehr schön und vielen Dank für die Mühe das alles zu notieren.

[Anja]

Da dieser MK4-Thread wohl bisher der ausführlichste im Forum ist, mache ich hier weiter. Und damit es vielleicht dem ein oder anderen auch helfen kann - wie mir dank eurer Infos -, hole ich ein bisschen aus. Zumal die Reifenwahl immer sehr individuell sein kann und geprägt ist von Vorlieben, Fahrstil, Einsatzzweck/-strecken etc.
Bislang fahre ich die S1R konstant im Dynamik-Modus (auch schon auf den ersten 1.000 km), mit Schmiedefelgen, ohne Fahrwerksveränderungen und mit dem Dynamik-Paket, also u.a. mit DDC - Dynamic Damping Control = semiaktives, elektronisch geregeltes Fahrwerkssystem.

Ich habe vor einem Monat bereits an anderer Stelle von meinen eher negativen Erfahrungen zum Tourensport-Reifen Michelin Road 6 auf der S 1000 R berichtet (viewtopic.php?f=55&t=24463&start=15). Es war ein Versuch nach ca. 25 Jahren Supersport-Reifen auf verschiedenen Motorrädern etwas Langlebigeres zu testen. Tja, es war ein schlechter Test, habe ihn jetzt frühzeitig mit vorne 3,2 und hinten 2,8 mm in die Tonne geklopft.
Ich habe viel nachgelesen und auch dank eurer Erfahrungen und Tipps sowie meinen persönlichen Anforderungskriterien (Handlichkeit/Agilität, stabile Kurvenlage in weiten schnellen Kurven aber auch in engeren Wechselkurven und auf holperigen Strecken, tourentauglich = guter Nässegrip, gutes Feeling bei zügiger Fahrweise), war ich letztlich zwischen drei Reifen hin- und hergerissen:
- Dunlop Sportsmart MK4, Hypersport-Straßenreifen
- Michelin Power 6, Hypersport-Straßenreifen
- Continental Road Attack 4, sportlichster Tourensportreifen

Ich muss dazu sagen, dass ich früher den Michelin Pilot Power geliebt habe, der PiPo war auf unterschiedlichen Motorrädern einfach "mein" Reifen und ich habe ihn im Grunde solange gefahren wie es ihn gab (zwischendurch ein paar Mal den PiPo 2CT oder gezwungenermaßen einen anderen Hersteller aufgrund Lieferschwierigkeiten). Auf meinem vorherigen Motorrad, KTM 890 Duke R, bin ich nach der Erstbereifung Pilot Power Cup2, der natürlich geil aber leider nicht Nässe-tauglich war, ausschließlich den Power 5 gefahren.

Aktuell habe ich mich gegen den Power 6 entschieden, weil er offensichtlich eine schwächere Laufleistung hat. Ansonsten denke ich, könnte er insgesamt sehr gut zu mir passen. *** Einschätzungen von euch sind an dieser Stelle gerne erwünscht! ***
Der Road Attack 4 ist es vorerst nicht geworden, weil ich im Moment etwas "geheilt" bin von Tourensportreifen. Ja, ich habe gekniffen Aber ich behalte ihn mir definitiv im Hinterkopf für Sardinien im Oktober.

Bleibt also nur noch der Sportsmart MK4 übrig...



Die erste Runde mit 270 km bin ich letzte Woche mit vorne 2,5 und hinten 2,9 bar gefahren bei 26-30 Grad. Ich wollte zunächst keine Experimente machen und mich langsam rantasten. Bereits bei dieser Einfahrrunde war sehr schnell klar, dass es die beste Entscheidung war den Road 6 frühzeitig zu entsorgen.

Für die 2. Runde habe ich den Luftdruck gesenkt auf 2,4 vorne / 2,6 hinten, bei dem ich vorerst bleibe, und es waren 24-29 Grad - nun sind es insgesamt 600 km Laufleistung.



Das Motorrad liegt super stabil auf der Straße, da ist keinerlei Zucken oder Unruhe / Kippeln - weder beim Runtergehen in die Schräglage noch beim Rausbeschleunigen aus der Schräglage heraus. Man kann schön dosiert arbeiten, es fühlt sich flüssig an. Das Aufstellmoment empfinde ich als recht gering. Korrekturen der Linie sind kein Problem, man wird nicht plötzlich von irgendeiner Instabilität überrascht.
Bis zu einem gewissen Punkt lässt sich das Motorrad handlich und spielerisch in Schräglage bringen, danach habe ich den Eindruck, dass es schwerfälliger wird. Allerdings habe ich ziemlich sicher auch noch gar nicht mein persönliches Wohlfühlen erreicht, da braucht es - zumindest bei mir - mehr als 2 Fahrten mit einem neuen Reifen-Modell. Erst recht nach dem Road 6-Schräglagen-Gekippel und nicht vorhandenem Vertrauen.
Ich finde es gut, wenn ich beim Reifen eine gewisse Sicherheitsreserve habe und diese nicht zu sehr zu konstant beansprucht wird. Das hatte ich schon einmal mit der Aprilia Dorsoduro 750, die natürlich auch enorm handlich war, weshalb ich bewusst vom 180er auf einen 190er gewechselt habe. Und ja, ich weiß, dass der MK4 und die S1R entsprechend viel bzw. ganz bestimmt weit mehr können. Aber ich weiß auch, wo am Ende des Tages meine fahrerische Grenzen und des Wollens bei der Landstraßen-Fahrerei sind mit all' den Gefahren und Einschränkungen. Beim Kringelfahren sieht das nochmal anders aus, zumindest kann ich das von meinen eigenen Erfahrungen Landstraße vs. Rennstrecke sagen.
Wie man insbesondere auf dem 2. Foto sieht (2x klicken führt zur richtigen Ansicht), bin ich am Hinterreifen momentan "nur" raus bis zu den Ziffern, die mir übrigens erst gestern bewusst aufgefallen sind. Weiß jemand, warum das ausgerechnet eine Ziffernfolge von 1-9 ist oder hat das keine nähere Bewandtnis? Wenn ich es noch richtig im Hinterkopf habe war's beim PiPo einfach nur das Michelin-Männchen, oder?

Auf holperigen Strecken (hatte da auch ein paar heftige Schüttel-Rüttel-Dinger dabei) ist alles etwas straff, aber noch machbar bei zügiger Fahrweise. Allerdings bin ich da vielleicht nicht unbedingt der richtige Durchschnitts-Maßstab, da ich von meinen vorherigen Motorrädern nicht verwöhnt bin. Mit dem DDC ist das für mich nun Luxus pur.

Kurzum: der MK4 vermittelt mir viel Vertrauen und die Fahrerei macht schon nach 2x Fahren richtig Laune Ich bin gespannt, wie es sich weiter entwickelt und vor allem wie die Laufleistung aussehen wird.

Ich habe es meinem Kumpel schon angekündigt. Der Nächste Satz ist wieder mein Altbewährter: Michelin Power 6. Der Reifen meines Vertrauens. Diese Preispolitik noch dazu von Dunlop! Das ist es mir nicht wert .

Wie viele Kilometer hält bei dir der Power 6 vorne und hinten?

Rückmeldung zum Vergleich zwischen MK4 und Power 5. Ich habe nun den Power 5 aufgezogen und fahre seit Jahren das erste mal wieder Michelin. Die letzten 3 Jahre bin ich nur noch Dunlop Reifen gefahren (3x MK3 1xRS4 2xMk4). Ich bin wirklich froh, dass die Preise des MK4 so erhöht wurden, sonst hätte ich den Michelin nicht ausprobiert und wäre wahrscheinlich beim MK4 geblieben....
... Nichts desto trotz und wie ich schon vor ein paar Wochen geschrieben habe, ist der MK4 ein genialer Reifen aber ich finde den Power 5 nach den ersten zwei Ausfahrten angenehmer zu fahren.

Wie sieht bei dir die Laufleistung aus beim Power 5?
Hast du schon den Power 6 ausprobiert und wenn ja, mit welchem Ergebnis im Vergleich zum Power 5 und MK4?