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Morgen kommt meine ARROW Komplett-Titan Anlage mit kurzem Endtopf.
Das Problem ist, dass mein Lieferant kein Mapping dazu hat.
Ausserdem verbaue ich dann einen K&N Race-Filter und dann sollte schon alles entsprechend funktionieren, finde ich.
Meine Frage an euch ist und ich hoffe das ich trotz intensiver Suche diese hier richtig setze,

Von wem oder welchem Tuner bekomme ich ein auf meine BMW S1000 RR aus 2010

passendes Mapping??

Vielen Dank für die Hilfe.

Bedacht werden sollte, ob ich dann einfach das Steuergerät bzw. den schon vorhandenen Power Commander an den Tuner schicken kann, denn ich bin aus Polen und möchte nicht unbedingt das Motorrad für lange Zeit per Spedition hin und herfahren lassen.

Danke für eure Tips!!

Bitte mach dann ein Video wenns fertig ist!!!!!

Muss ich sehen !!!!!!
Endlich mal einer mit einem gescheiten auspuff und keiner querflöte

Das Video mache ich sicher!
Aber zuerst brauche ich eine Lösung mit dem Mapping.
Ohne wird mein Baby nicht gestartet! :-)
Lass mich raten, Video soll ohne DB Killer sein...?
Keine Sorge der kommt bestimmt nicht zum Einsatz.

Probiermal diese Seite aus habe dir das nötigste rausgesucht, bin jetzt vom powercommander 5 ausgegangen. Sind 26 Seiten an Mappings musst dir nur das richtige Mapping raussuchen, Downloaden und überspielen.
http://www.powercommander.com/powercomm ... 67&yr=2010

Rexxern??!?

http://www.rexxer.eu/kontakt.cfm?rpoint ... #Rexxermap

Video mit einer S1000RR (230 PS):
https://www.youtube.com/watch?v=ORKWgeSanrI

Ja klar, 230PS durch Kopfbearbeitung und Rexxer...

Wer es glaubt...

Also das von Rexxer klingt etwas nach viel Fantasie..
Die stärkste mir bekannte S1000RR hat an der Kupplung 219 PS und da ist soviel Geld ins Motorrad gegangen wie für das Motorrad selbst.
Danke für den Link zum Powercommander, werde nun wohl das probieren.
Arrow ist schon heute angekommen, nun warte ich noch auf den Luftfilter soll Dienstag da sein (bloede Feiertage!) und dann geht es los mit Einbau.
Übrigens hat die BMW von mir eine Art Launch Control Update erhalten. Entsprechende Kombination ausführen an der Ampel dann geht die Drehzahl auf ca. 5000 u/min,
Kupplung loslassen und Feuer frei!!
Habt ihr damit Erfahrungen gemacht was die Standfestigkeit angeht??

@hellrider

ich glaube ich habe noch ein Video von meinem anderen Bike. Dann lade ich das mal hoch und schicke hier den Link herein. Dann siehst du mal was wir hier auf der Strasse fahren dürfen.

S1000RRPL hat geschrieben:@hellrider

ich glaube ich habe noch ein Video von meinem anderen Bike. Dann lade ich das mal hoch und schicke hier den Link herein. Dann siehst du mal was wir hier auf der Strasse fahren dürfen.

Ja bitte!!! Her damit

Ecotec hat geschrieben:Ja klar, 230PS durch Kopfbearbeitung und Rexxer... Wer es glaubt...

MGM ist für seine Arbeit bekannt und hat, insbesondere in Boxerkreisen, einen guten Ruf.

Der Beitrag von Frank (BlaueS1R) ist schon interessant.

Gruß Kajo

Kajo hat geschrieben:

Ecotec hat geschrieben:Ja klar, 230PS durch Kopfbearbeitung und Rexxer... Wer es glaubt...

MGM ist für seine Arbeit bekannt und hat, insbesondere in Boxerkreisen, einen guten Ruf.

Der Beitrag von Frank (BlaueS1R) ist schon interessant.

Ecotec's Bedenken kann ich schon verstehen. Ca. 20% Leistungssteigerung bei einem Sauger nur mit Zylinderkopfbearbeitung und Mapping sind sehr, sehr viel. Oder anders herum: Finde mal für ein Auto jemanden, der nur mit Zylinderkopf und Mapping 20% rausholt (bei einem 3l-Sauger von BMW wäre das eine Steigerung von 260 auf über 310PS). Bei Turbomotoren sieht's natürlich anders aus.

Offenbar kriegt man praktisch jeden Prüfstand dazu fast jedes Ergebnis anzuzeigen. Alles nur Einstellungssache. Aber ich will hier natürlich nichts unterstellen. Auffällig am Diagramm oben finde ich z.B. die lediglich 14°C Lufttemperatur, die dann verglichen werden mit einer Messung bei 27°C usw...

Kajo es ist weitaus mehr notwendig um 230 PS aus dem Motor zu bekommen weitaus mehr.

Ich habe absolut nichts gegen Manuel er ist wirklich ein netter Kerl aber man sollte auch mal mit den Übertreibung aufhören. Das macht einen am Ende unglaubwürdig.

Leuten mit keiner Ahnung kann man sowas ja erzählen aber wenn man ein bisschen in der Materie drin ist dann ist das einfach nur blöd.

Der Stage drei Motor von BMW leistet echte 220 PS und kostet 20.000 €.

DrJones hat geschrieben: Offenbar kriegt man praktisch jeden Prüfstand dazu fast jedes Ergebnis anzuzeigen. Alles nur Einstellungssache. Aber ich will hier natürlich nichts unterstellen. Auffällig am Diagramm oben finde ich z.B. die lediglich 14°C Lufttemperatur, die dann verglichen werden mit einer Messung bei 27°C usw...

Das macht schon mal einen Unterschied. Ansonsten bin ich halt auch der Meinung, dass insbesondere vorher und nachher Messungen unter gleichen Bedingungen auf dem selben Prüfstand schon die Arbeit eines Tuners belegen können. Es gibt aber in diesem Bereich auch einige schwarze Schafe.

Ecotec hat geschrieben:Kajo es ist weitaus mehr notwendig um 230 PS aus dem Motor zu bekommen weitaus mehr...

Der Meinung bin ich eigentlich auch. Die letzten PS gehen dann auch richtig ins Geld.

Gruß Kajo

Hallo,

habe jetzt ein Video für euch. Aber wie lade ich das hier hoch??

S1000RRPL hat geschrieben:Hallo,

habe jetzt ein Video für euch. Aber wie lade ich das hier hoch??

Stell doch nen YouTube-Link ein.

Mic