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Kollegen,
bei meiner R wurden im Rahmen des 10.000er KD die Einlassventile getauscht. Seitdem 0 km bewegt. Mein Freundlicher empfiehlt 1000 km Einfahrzeit.
Jetzt die Frage an die technisch Begabten unter uns: Bringt das was? Was genau wird da durch behutsames Einfahren geschont? Die Schaftdichtungen?
Wie einfahren? Wie beim Neukauf? (warm fahren, wechselnde Drehzahlen, keine Überlast bei niedrigen Drehzahlen, nicht zu heiß werden lassen?)
Soll ich mir das nochmal 1000km lang antun?
Danke für Eure Meinungen!
Ciao,
derganzebuaadepp

Würde bestimmt nicht schaden. Die 1000 km hast ja gleich runter.

Bei neuen Motoren können die Ventile ggf. nicht perfekt dicht schliessen. Das gibt sich um Laufe der ersten hundert km.
Fahr einfach 500 oder ??? km normal aber vermeide Drehzahlspitzen.

derganzebuaadepp hat geschrieben:Kollegen,
bei meiner R wurden im Rahmen des 10.000er KD die Einlassventile getauscht. Seitdem 0 km bewegt. Mein Freundlicher empfiehlt 1000 km Einfahrzeit.
Jetzt die Frage an die technisch Begabten unter uns: Bringt das was? Was genau wird da durch behutsames Einfahren geschont? Die Schaftdichtungen?
Wie einfahren? Wie beim Neukauf? (warm fahren, wechselnde Drehzahlen, keine Überlast bei niedrigen Drehzahlen, nicht zu heiß werden lassen?)
Soll ich mir das nochmal 1000km lang antun?
Danke für Eure Meinungen!
Ciao,
derganzebuaadepp

Oberflächen von Ventilen und Ventilsitzringen sind bewusst leicht rau belassen, um eine Feinanpassung während des Einlaufs zu ermöglichen. Es geht also darum die Ventile wieder "einzupassen" und ich würde zumindest die ersten 1000 km nicht bis zur Spitzenleistung (roter Bereich) gehen, sondern erstmal warmfahren und dann die Last kontinuierlich bis zum erreichen der 1000 km steigern.

Aber ich bin jetzt schon sicher dass wieder Kommentare kommen: Alles egal, Feuer frei................

Entscheide nach Deinem Gefühl, im Grunde weiss ein Bayer ja was richtig ist

derganzebuaadepp hat geschrieben:Kollegen,
bei meiner R wurden im Rahmen des 10.000er KD die Einlassventile getauscht. Seitdem 0 km bewegt. Mein Freundlicher empfiehlt 1000 km Einfahrzeit.
Jetzt die Frage an die technisch Begabten unter uns: Bringt das was? Was genau wird da durch behutsames Einfahren geschont? Die Schaftdichtungen?
Wie einfahren? Wie beim Neukauf? (warm fahren, wechselnde Drehzahlen, keine Überlast bei niedrigen Drehzahlen, nicht zu heiß werden lassen?)
Soll ich mir das nochmal 1000km lang antun?
Danke für Eure Meinungen!
Ciao,
derganzebuaadepp

Wenn dein Freundlicher das empfiehlt, dann wird da schon etwas dran sein.

Nach der Aktion zum Pleuelschraubenrückruf der RR in 2012 sagte mein Händler Mir, dass Ich nichts berücksichtigen müsste. Direkt "Feuer frei".
Nach 31km war dann ein neuer Motor notwendig - ein Pleuel lag auf dem Krümmer.

Wenn Du auf Nummer sicher gehen möchtest lässt Du Dir die Drossel wieder rein machen für die Minimum-km-Leistung: 700km??

GiTo hat geschrieben:Oberflächen von Ventilen und Ventilsitzringen sind bewusst leicht rau belassen, um eine Feinanpassung während des Einlaufs zu ermöglichen. Es geht also darum die Ventile wieder "einzupassen" und ich würde zumindest die ersten 1000 km nicht bis zur Spitzenleistung (roter Bereich) gehen, sondern erstmal warmfahren und dann die Last kontinuierlich bis zum erreichen der 1000 km steigern.
Aber ich bin jetzt schon sicher dass wieder Kommentare kommen: Alles egal, Feuer frei................
Entscheide nach Deinem Gefühl, im Grunde weiss ein Bayer ja was richtig ist

Jawoi, so ist das, im Grunde weiss der Bayer, was richtig ist. Und: Er/ich will halt das selbst bezahlte Material so gut wie möglich schonen und erhalten. Das wollen eh die meisten.
Also werden sie ersten paar Ausfahrten mild gestaltet und nicht im Modus: "gefechtsmäßiges Anrollen" . D.h. ich werde allein unterwegs sein
Zum Glück steht Sardinien erst im Mai und die Renne (AdR) erst im Juli an. Bis dahin wird noch der ein oder andere Reifen über die Wup.. äh, Isar gehen.

JoWiCo hat geschrieben:Wenn Du auf Nummer sicher gehen möchtest lässt Du Dir die Drossel wieder rein machen für die Minimum-km-Leistung: 700km??

Auch ne gute Idee! Aber das mit der Drossel geht mir doch zu weit, da zügel ich mich lieber selbst. Aber evtl. könnte ich zumindest den Schaltblitz recht tief z.B. auf 9000 U/Min einstellen.
Kann mich aber dunkel erinnern, dass ich da ein paar Probleme mit dem Einstellbereich hatte (geht der soweit runter?)

derganzebuaadepp hat geschrieben:

JoWiCo hat geschrieben:Wenn Du auf Nummer sicher gehen möchtest lässt Du Dir die Drossel wieder rein machen für die Minimum-km-Leistung: 700km??

Auch ne gute Idee! Aber das mit der Drossel geht mir doch zu weit, da zügel ich mich lieber selbst. Aber evtl. könnte ich zumindest den Schaltblitz recht tief z.B. auf 9000 U/Min einstellen.
Kann mich aber dunkel erinnern, dass ich da ein paar Probleme mit dem Einstellbereich hatte (geht der soweit runter?)

Zumindest bei der RR geht der Schaltblitz unter die 9.000U/Min. - ich denke, dass das bei der R genauso ist.

Mic

Aber evtl. könnte ich zumindest den Schaltblitz recht tief z.B. auf 9000 U/Min einstellen.
Kann mich aber dunkel erinnern, dass ich da ein paar Probleme mit dem Einstellbereich hatte (geht der soweit runter?

Also auf 9000 U/Min geht er definitiv. Hatte meine während dem Einfahren so eingestellt. Drunter habe ich nicht versucht

Ansonsten nicht verrückt machen lassen. Schonmal gesehen wie die Porsche vom Band laufen? Da wird auch direkt nachdem der ein paar Minuten gelaufen ist, erstmal voll durchgedrückt


Viel wichtiger meiner Meinung nach, ordentlich warm fahren.

Drossel? ???

Den Schaltblitz kannst auch auf 7000 einstellen