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Hi zusammen,
Bräuchte eure Hilfe

Jetzt hab ich mich schon ein bisschen reingelesen. Forum (Meinungen gehen auseinander) Fachzeitschriften (Fastbike: Reifentest : die getesteten BMWs wurden immer so um konfiguriert)

Gabel durchstecken ; Heck Hoch = Agiler fällt leichter

Zum Gabeldurchstecken bräuchte ich aber einen PASSENDEN MONTAGESTÄNDER für paar Minuten. Hat JEMAND einen den ich kurz ausleihen könnte im RAUM NÜRNBERG/SCHWABACH.
Denn Aufhängen an Seilen/Bettlaken will ich sie nicht unbedingt.

Gruß

Ich bin nicht der Fahrwerksguru aber es heißt immer, dass das typische Gabeldurchstecken bei der BMW kontraproduktiv ist.

Hab ich im Forum auch schon gelesen.

Auf der Rennstrecke bei netten Gesprächen und beim durchschländern durchs Fahrerlager
Heißt s jedoch durchstecken.
Aber dazu auch Heck hoch.


Naja....Learning by doing.

also ich wäre vorsichtig mit dem "Durchstecken" der Gabel bei der S1000RR.
Das Moped neigt bei durchgesteckter Gabel schnell dazu, das Vorderrad beim Anbremsen in die Kurve einzuklappen
Fast alle, die ich auf der Renne mit BMW antreffe, haben ihre Gabel in die entgegengesetzte Richtung verschoben, um dem entgegen zu wirken.
Den Verlust der Handlichkeit, der dabei immer prophezeit wird, ist für mich nicht spürbar.

lg.
Thomas

Durchstecken kann man in beide Richtungen. Ist mein Verstaendnis richtig, wenn ich es so definiere, dass beim 'Durchstecken' mehr Ringe ueber der oberen Bruecke sichtbar werden? Gemaess der im Forum beschriebenen Erfahrungen waere also die gegenteilige Richtung besser, d.h. es werden weniger Ringe sichtbar?!

Gruss André

mehrschbass hat geschrieben:Durchstecken kann man in beide Richtungen. Ist mein Verstaendnis richtig, wenn ich es so definiere, dass beim 'Durchstecken' mehr Ringe ueber der oberen Bruecke sichtbar werden? Gemaess der im Forum beschriebenen Erfahrungen waere also die gegenteilige Richtung besser, d.h. es werden weniger Ringe sichtbar?!

Gruss André

danke André, genau das hätte ich auch gerne geklärt.
Wie auch immer....
Ich habe jetzt gerade von 5 sichtbaren Ringen auf einen reduziert, Grund: will etwas mehr Stabilität beim Anbremsen am Ende der Geraden. Ob es hilft weiß ich dann Ende des Monats?!
Soll wohl auch noch abhängig vom Baujahr sein, in meinem Fall 2011er.

Bin auch bei einem sichtbaren Ring allerdings HP. Geht ja schnell wieder zu aendern in der Box, wenn man eine helfende Hand und Zentralstaender hat. Schwieriger ist es mit den Kulissensteinen.

Gruss André

@kingley,

hast du ne Bursighülse verbaut?? , Dann kommst du einfach vorbei, ist net weit weg von NBG.

Frontständer mit Dorn in Gabelbrücke ist nicht so prickelnd, da ist der Verteiler der Bremsltg im Weg. Hab ich aber auch noch rumliegen.

Melde dich halt.

Mußt aber hinne machen, am WE gehts nach Aragon

Um Licht ins Dunkle zu bringen.....
Mit Durchstecken hab ich von 4 Sichtbaren Ringen zu 1 Ring,
oberhalb der Gabelbrücke gemeint.

Was passiert eigentlich wenn man nicht das Heck mit anhebt??

@redrooster ne kein bursighülse verbaut.....
Bis zum ersten ringtermin ist noch Bissi Zeit vielen Dank. Komme gerne darauf zurück

Hi,
Zur Änderung selbst: man kann auch die Federvorspannung herausnehmen und eine Seite nach der anderen verändern - ohne Bursig oder so etwas.

Zur Wirkung: Bei meiner 2011er hatte Ich auf "0"-Ringe reduziert, kam besser in die Kurve, aber im vierten Turn nicht mehr raus: untersteuern mit Lowsider :-(

Bei der 2012er fahre Ich nach wie vor Serienstand und es funktioniert für Mich so am besten.

Untersteuern mit lowsider...also Vorderrad eingeklappt -richtig!?
Passiert das nicht auch dem Einen oder Anderen mit Seriensetup?
Kannst Du es tatsächlich 1:1 dem damals geänderten Gabelsetup zuordnen? So klingt es jedenfalls in Deiner Antwort. Wenn ja würde mich das restliche Setup interessieren, rein vor dem Hintergrund schmerzhafte Erfahrungen anderer nicht selbst auch erleben zu müssen.
Und wenn das so deutlich zuzuordnen wäre, dann wundert mich das es nicht deutlicher thematisiert worden ist....oder ist es das und ich habe es nicht mitbekommen!?
LG
Michael

Fahrwerk bearbeitet und 2 Ringe sichtbar , einfach Top , nur es gibt keine Allroundlösung ... , jeder hat ein anderes Gewicht und Fahrstil , also sich selber langsam heran testen ... und selbst der Reifendruck ist da nicht unwichtig ...

Gruß Uwe

Meister Lampe hat geschrieben:Fahrwerk bearbeitet und 2 Ringe sichtbar , einfach Top , nur es gibt keine Allroundlösung ... , jeder hat ein anderes Gewicht und Fahrstil , also sich selber langsam heran testen ... und selbst der Reifendruck ist da nicht unwichtig ...

Gruß Uwe

Zwei RInge? Einer links und einer rechts? Oder jede Seite zwei - also vier ???
Spass beiseite: Gut waere eine Angabe wie etwa: Mehr (Fahrer)-Gewicht - oder sagen wir Gewicht auf der Front bedingt durch Fahrergewicht und individuelle Position/Fahrhaltung -> weniger Ringer ueber der Gabelbruecke sichtbar. Oder andersrum: Leichte Fahrer mit aufrechtem Oberkoerper also in Summe weniger Gewicht auf der Front -> mehr Ringe sichtbar.

Subjektiv war mein Erleben, dass mehr Gewicht auf der Front bedingt durch veraenderte Fahrhaltung (Oberkoerper naeher am Tank, Ellbogen staerker angewinkelt, Kopf Richtung Spiegelhalter), eine geringere Handlichkeit bewirkt hat.

Ich bin echt vollkommen planlos, was das Setup angeht und sich da rantasten ist einfacher, wenn man ein paar Zusammenhaenge wenigstens schon einmal verinnerlicht hat.

mehrschbass hat geschrieben:Bin auch bei einem sichtbaren Ring allerdings HP. Geht ja schnell wieder zu aendern in der Box, wenn man eine helfende Hand und Zentralstaender hat. Schwieriger ist es mit den Kulissensteinen.

Gruss André

Habe mir ein Stück Gewindestange abgelängt, das ich von der rechten Seite in den Kulissenstein drehen kann. So kriegst du ihn auch in der Box schnell raus.
Den neuen kannst du ein Stück auf die Gewindestange schrauben und so wieder an der Bremsleitung und dem ganzen Zeug vorbei einfädeln.

groove hat geschrieben:

mehrschbass hat geschrieben:Bin auch bei einem sichtbaren Ring allerdings HP. Geht ja schnell wieder zu aendern in der Box, wenn man eine helfende Hand und Zentralstaender hat. Schwieriger ist es mit den Kulissensteinen.

Gruss André

Habe mir ein Stück Gewindestange abgelängt, das ich von der rechten Seite in den Kulissenstein drehen kann. So kriegst du ihn auch in der Box schnell raus.
Den neuen kannst du ein Stück auf die Gewindestange schrauben und so wieder an der Bremsleitung und dem ganzen Zeug vorbei einfädeln.

Guter Vorschlag - merci!