Yamaha YZF R1 Vorstellung - 2015 jetzt mit Bilder + Info´s

[made]

Ich finde es super, daß die neuen Sport-Mopeds alle so klein sind.
Für einen "Schrumpf-Germanen" mit 1.70 genau richtig
Für die Hühnen gibt es die GS-Klasse

[Kraftwürfel]

...oder BOSSHOSS

[Sophie]

Interessant! Vielen dank

[Lostgrip]

der Klang gefällt mir gut.

[mehrschbass]

Ich finde es super, daß die neuen Sport-Mopeds alle so klein sind.
Für einen "Schrumpf-Germanen" mit 1.70 genau richtig
Für die Hühnen gibt es die GS-Klasse

GS-Fahrer als Huehner zu beschimpfen finde ich jetzt nicht angebracht.

Entschuldige die kleine Uebertreibung - aber Huenen sehen anders aus, sie haben i.d.R. keine Federn...

[MicS1000RR]

2015 Yamaha R1 better than BMW S1000RR and rivals? | Group Test | Motorc...: https://youtu.be/7V4kMSXKn9g

[Albi]

der Klang gefällt mir gut.

Die neue RR donnert aber viel schöner

[hellrider1981]

Arrow ist besser!!!!!!!!


https://www.youtube.com/watch?v=zSr_mb5US0g

[Micha10]

Arrow ist besser!!!!!!!!


https://www.youtube.com/watch?v=zSr_mb5US0g

Video von Michi-Motorsports! Der Michi, ist Heute Morgen Richtung Spanien gefahren, mit der Neuen R1 zum Testen....

[Serpel]

Um das Beschleunigungsvermögen des Motors zu optimieren, wurde die Schwungmasse des Kurbeltriebs im Vergleich zum Vorgängermodell um 20 Prozent reduziert. Und das, obwohl die Kurbelwelle eine leichte Ausgleichswelle antreibt, deren Gewichte nah an den äußeren Zylindern platziert sind. Die Welle trägt dazu bei, dass Massenmomente reduziert werden und gleichzeitig eine starke, nahezu lineare Drehmomententfaltung realisiert wird, die für den vehementen Vortrieb sorgt.

So Pressetexte aus der Werbemappe strotzen ja immer vor Augenwischerei und verschleiernder Prahlerei.

Bei der R1 wird an dieser Stelle beschönigt/verschwiegen, dass ein Reihenvierzylinder mit klassischer flacher Kurbelwelle so eine perverse Ausgleichswelle gar nicht benötigt, weil er diese Massenmomente gar nicht hat. Die Massenkräfte zweiter Ordnung der Flatplane kann man auch ohne AW beherrschen, wie BMW mit der S 1000 aufs Trefflichste zeigt. Die Massenmomente erster Ordnung der Crossplane hingegen erfordern tatsächlich den Ausgleich durch die gegenläufig zur KW rotierenden Unwuchtmassen, um das Motorrad nicht den Schütteltod sterben zu lassen.

Was für ein unsinniger Aufwand, um einem Motor eine dissonante 270°/180°/90°/180°-Zündfolge mit auf den Weg zu geben, die außer Werbeeffekt physikalisch/ästhetisch nix bringt! Mit der angeblich starken, nahezu linearen Drehmomententfaltung hat eine AW jedenfalls nix zu tun. Sie verschlechtert lediglich die Drehwilligkeit und erhöht das Gewicht.

Gruß
Serpel

[Ecotec]

Klar, Yamaha baut einen schlechten Motor des Klanges wegen..........

[Steini__22]

Ist doch klar wie Kloßbrühe! Schlechter Klang -schlechter Motor!

Hat jemand die R1 schon auf Strecke gesichtet?

@ ECOTEC: wie läuft deine?

[Serpel]

Klar, Yamaha baut einen schlechten Motor des Klanges wegen……....

Mit Flatplane-KW könnten sie sich jedenfalls die Ausgleichswelle sparen. Es würde sich an der Leistungsabgabe genau nichts ändern. Außer, dass der Motor kleiner und leichter bauen würde und natürlich leichtfüßiger hochdrehen. Ist ein reiner Marketing-Gag mit psychologischer Tiefenwirkung. Auch für leichtgläubige hardcore GP-Techniker/Piloten.

Gruß
Serpel

[Ecotec]

Erinnerst du dich an 2009 als sie mit dem "neuen" Konzept Weltmeister geworden sind?

Im Werkseinsatz waren sie oftmals weit vor den anderen Vierzylindern, und auch weit vor der BMW.

Es kann also nicht so schlecht sein, der Motor gibt seine Leistung anders ab, unter anderem deutlich
reifenschonender, das war auch immer ein großer Vorteil dieser Zündfolge.

Theorie ist nicht alles, in der Praxis sieht es oftmals anders aus. Klar ist es kein echter Crossplane,
aber ich habe oft gegen die alte RN22 gekämpft, der Motor gibt sein Drehmoment deutlich harmonischer
ab als unser BMW Vierzylinder. Bis man das durch die Spitzenleistung wieder wett gemacht hat, muss die
Gerade schon verdammt lang sein.


@Steini Kann leider noch nix sagen, sie ist am Samstag erst gekommen.

[Serpel]

Der Crossplane-R4 der Yamaha ist nicht wegen der Krüppelwelle so gut, sondern trotz. Nicht auszudenken, was Yamaha für Kreise um die Konkurrenz fahren würde, wenn sie einen "echten" R4 verbauen würden.

Das mit der "harmonischen Drehmomentabgabe" ist ebenso Marketing-Sprech wie das mit dem "deutlich schonenderen Umgang mit den Reifen". Es gibt weder eine theoretische Erklärung dafür noch lässt sich der Effekt überhaupt praktisch nachweisen. (Die erzwungenen Erklärungsversuche in MOTORRAD et al. sind mir bestens bekannt.)

Gruß
Serpel