Fahrwerksüberarbeitung HP4 Wilbers

[timo]

Mein Fahrwerksumbau ist ebenfalls abgeschlossen ... aber definitiv nicht diese super teure Kiste mit zusätzlicher manueller Dämpfung von Wilbers.

Ich fahre die HP4 jetzt seit 1 Jahr und vom Standard-Setup ist nichts mehr über geblieben. Manche Probleme kommen halt wieder ... erst war es das deutliche Pumpen am Heck ... relativ easy abgestellt ... jetzt trat die Gabel in den Vordergrund ... kaum Gefühl für´s Einlenken auf der Bremse ... die Front fing an zu springen ... jedesmal ein Eiertanz. Schnell war es trotzdem, manchmal eben etwas diffizil.
Über Winter wurde die Mopete dann ordentlich abgespeckt und das Power Kit installiert. Jetzt kam dazu, dass das Teil zwar abzog wie der Teufel, aber die Front kaum am Boden blieb und der Lenker anfing zu flattern. Nachem wir das Problem gelöst hatten, kam das Pumpen am Heck wieder. Ich denke, man muß an der HP4 mehrere Punkte abarbeiten.

Der Umbau der Gabel und des Federbeins ist jetzt der Abschluss. In Spa wird getestet, bin selbst gespannt wie ein Flitzebogen.

[Langer]

Wie hast du das pumpende Heck abgestellt?

[Nikko]

Timo,

das hast Du ja alles schön beschrieben. Leider hast Du kein Wort darüber gesagt, "was" Du am Federbein oder Gabel verändert hast.
das wäre mal interessant.

Gruss Nikko

[Langer]

Richtig Nikko, hab ich ja auch gefragt...er schreibt nur das es leicht war

[erny]

wäre interessant zu wissen was jetzt letztendlich an gabel und federbein gemacht wurde.
und von wem.
als alternative zu wilbers.

[timo]

Ich hatte ja geschrieben ... in Spa wird getestet ... 2 Wochen später geht´s nach Hockenheim. Das DDC ist nicht einfach zu konfigurieren, weil der kleine Onkel in der Nase (Steuergerät) des Beamers fleissig und wild mitregelt.
Bisher haben wir das Setup der Gabel und Schwinge geändert, dazu am Antrieb diverse Änderungen vorgenommen. Nur wurde abschließend die Gabel und das Federbein komplett überarbeitet.
Und bevor ich jetzt Land und Leute verrückt mache, will ich erst mal schauen, was die gute HP4 nun so macht. Es bringt überhaupt nichts, einzelne Details zu nennen, weil bestimmte Änderungen weitere nach sich ziehen. Die HP4 soll ja in Gänze schneller werden. Außerdem muss ich mir ebenfalls immer wieder Infos holen, um dann ggf. auf der Strecke die richtigen Einstellungen anzupassen.

Also ... heute ist Mittwoch ... Samstag erster Roll-Out. Ich bin zwar noch nie in Spa gefahren, aber in zwei Tagen sollte man die Strecke ja halbwegs kennen, auch im hohen Alter. Ansonsten setze ich Dominik auf meine HP4, der zeigt dem bayowarischen Technokrad schon wo´s lang geht.

[Langer]

und Neuigkeiten???? Ich wollte ja nur wissen wie du Ihr das Pumpen "leicht" abgewöhnt hast??? Meine Pumpt nämlich immer noch in Most

[Harald]

Ich bin auch neugierig...

[timo]

Ich kann nur sagen,

dass der Umbau in Spa super funktioniert hat. Einfach geil, das Gefühl für´s Vorderrad war da, stabil beim Beschleunigen und das sogar mit alten Slicks, wo bisher gerade das Pumpen am Heck deutlich stärker wurde.
Bremsstabilität gut bis sehr gut, über 1 cm Restfederweg an der Gabel, lediglich das Umlegen in der ultra-schnellen Kurve und Volllast fiel etwas schwer. Denke aber das lag an mir. Da ich bisher noch nie in Spa gefahren bin, stand die Rettung der Hardware recht weit oben auf der Liste. Und die netten Kollegen von der Rennleitung fanden es zudem irgendwie erheiternd, mir den Auspuff zuzustopfen, bis die Wolle rechts austrat. Sie fanden die 94,7 dB "Nice" ... mein Antwort war "Du meinst wohl eher Scheiss!" Ansonsten lief es gut ... keine Rutscher, keine haarigen Situationen ... Bodenwelle unter Last glattgebügelt ... ließ sich sauber einlenken, auch auf der Bremse ... stabil und viel Vertrauen in der Kurve ... und die Front blieb halbwegs auf dem Boden beim Beschleunigen. Zusammengefasst ... Ziel absolut erreicht!

Wie geht´s weiter!

Ich habe heute Morgen mit dem Fahrwerkstechniker gesprochen, da das Umbau-Paket erst mal zusammen gefasst werden muss. Vielleicht wird es auch 2-3 Stages geben, mal sehen. Die Preise dürften sich zwischen 700 - 1.700 € bewegen, da wäre dann aber alles drin, noch mehr wie aktuell bei mir geändert bzw. verbaut wurde. Am nächsten Freitag geht´s dann nach Hockenheim, meiner Hausstrecke. Dort darf die HP4 dann mal zeigen, was mit dem alten Mann an Bord Zeiten mäßig geht.

Sowie ich was in der Hand habe, stelle ich es vor.

[Langer]

Kannst du wenigstens sagen welcher Fahrwerkstechniker es ist´?

[timo]

Kannst du wenigstens sagen welcher Fahrwerkstechniker es ist´?

Ich bitte hier um Verständnis,

da ich mich an die getroffenen Abmachungen halten werde. Zumal alle namhaften Fahrwerksleute, egal welcher Hersteller, sowieso auf dem Weg nach Zolder zum 2. IDM-Lauf sind und keine Zeit haben. Ich nenne hier Namen und dann klingelt dort ständig das Telefon. So ein Umbau muß individuell besprochen werden und das geht nicht in 10 min. Unser Plan war, in Spa das erste Komplettpaket d.h. diverse Setupanpassungen, mit teils neuen Komponeneten jetzt mit dem Gabel- und Federbeinumbau zu testen und in Hockenheim zu finalisieren.

Trotzdem ... nur mal zum Verständnis ... die HP4 ist ein sehr gutes und schnelles Rennmoped, auch serienmässig. Ich bin 2013 mit der nur leicht modifizierten HP4 schneller als 2012 mit der S1000RR (Komplettfahrwerk) ... also unter 1:50 gefahren. Es macht aber in meinen Augen keinen Sinn, eine HP4 zu kaufen und dann wie aktuell im Rennsport üblich, das DDC-Fahrwerk raus zu schmeissen. Das System an sich ist nämlich zukunftsweisend, keine Frage. Nur haben sich bis heute sehr wenige Teams dieser Aufgabe gestellt, da es so gut wie keine Erfahrungen gibt. In der IDM laufen zwei und in der WM eine HP4, mit mässigem Erfolg. Wir möchten jetzt eine kostengünstige Alternative auf Basis des Serienfahrwerks bieten, gerade für den schnellen Hobbyracer und den Amateur-Rennsport.

In Spa war Zeit, da hätte man mal quatschen können.

Wie Nakamoto-san zuletzt vortrefflich sagte "Die Elektronik macht ein Motorrad nicht schnell, sie macht es nur etwas einfacher zu fahren!"

[Harald]

es gibt jetzt einen weiteren Erfahrungswert für den Wilbers Umbau.
Gabel für mich sehr gut, nach wie vor.

Federbeinumbau hat zu einer spürbaren Absenkung des Hecks geführt,
ich habe mit dem Auspuffhitzeschild mehrfach Bodenkontakt gehabt in OSL.
Hotel und Mc Donalds Kurve.
Schönes Carbonschleifgeräusch...
Hab die manuell nachgerüstete Druckstufe weiter geschlossen
und noch ein bisschen mehr Federvorspannung gegeben.
Danach ging es.
Werde mal die Kulissensteine probieren.
Aber alles andere hat prima funktioniert.
Reifenbild perfekt trotz extremer Hitze.

Wie wird der hintere Federwegsensor genullt?
In der Anleitung wird es nur für den vorderen beschrieben, oder macht
das System dann immer beide?
Ich hatte die HP4 eigentlich gekauft, damit das Fahrwerkschrauben entfällt...
Naja, wenns erst passt...

Gruss

Harald

[Stratos-Schorsch]

Nulllagenabgleich ist für vorne u. hinten beschrieben, also gleichzeitig!

BA Seite 95!

Gruss Jörg

[Harald]

geht aus der Passage nicht eindeutig hervor.
Lies mal genau durch.

Gruss Harald

[Stratos-Schorsch]

Die Nulllage ergibt sich aus vordere u. hintere Fahrwerkshöhe!!!

Und nicht getrennt!!!

Was nützt dir beispielweise eine Fahrzeug- Nulllage ohne Hinterrad, oder Umgekehrt?

Deshalb steht in der Beschreibung, Moped auf Seitenstütze oder Montageständer, damit sind beide Räder durch Fahrzeuggewicht belastet und in der Nulllage!!

Diese dann kalibrieren, und das DDC kann mit diesem Wert wieder arbeiten bis zur nächsten Fahrwerksänderung!

Manche Member hier bevorzugen die Methode mit beiden Rädern entlastet, um die Nulllage zu kalibrieren!

Ich komme mit der BA- Methode klar!

Gruss Jörg