Leistungsmessung: Die Stunde der Wahrheit

[HAF_Div28]

Pseudovollprofi: 1 , Profi: 0 .

@Admin, wir brauchen nen Popcorn-Smilie.

[raifi]

wir brauchen nen Popcorn-Smilie.

nimm den derweil

[HAF_Div28]

wir brauchen nen Popcorn-Smilie.

nimm den derweil

Danke raifi .

[bazi]

Und ich unwissender Volldepp setz mich auf meine RR und freu mich über die Power, die die hat.

Hätt ich das alles vorher gewusst...

[Uli_CH]

Und ich unwissender Volldepp setz mich auf meine RR und freu mich über die Power, die die hat.

Hätt ich das alles vorher gewusst...

Ich (Volldepp Nr. 2, Nullprofi, Rollerfahrer und 3500 km K3 Quäler) mach's auch so, ess noch ne Tüte Popkorn und freu mich, dass die Randy Resi einfach nur "geil" ist....

[Achim]

Uiuiuiui,

erinnert mich irgenwie an die Zeit im R1 Club.

[RR Klaus]

Hey Paolo, ich warte auf die nächste Nachricht von Bernd. Ich sehe nix, stopp, ich bin ja nur Volldepp Nr.3 und Pseudoprofi, mmmh, ich warte mal ab.

[TonicRR]

ich werf als Laie mal in den Raum, dass die Anzahl derer, die durch den Einsatz von Retortenlösungen zum Regalpreis merklichen Abbau ihrer Rundenzeiten verzeichen können verschwindend gering sein wird.

Wenn das mein Ziel ist, bin ich auch bereit sehr viel Geld und Zeit in die Hand zu nehmen und dann kommt bei mir eine Individuallösung zum Einsatz.

...ich denke da gerade komischer Weise an die Zeit wo diverse Anbieter usb-plug&play Adapter angeboten haben um die DSL-Leistung zu erhöhen..

übrigens ist das witzig, wie eine person hier so einen komischen drohenden unterton selbst in der schreibe mitklingen lässt... Heftig

[BDperformance]

Zum Fragekatalog von Viper:

1. Sensoren findet man im WHB, Abteilung Fahrzeugelektrik oder durch penibles suchen. Atmospheric pressure sensor gekoppelt über die ECU. Airboxtemp. sensor zwischen oberer Einspritzdüse Nr. 2 u 3. Ramair-pressure-sensor gibt es bei der BMW nicht, anstelle hierfür werden div. Kennfelder über die Motortemp., Gangwahl, Drehzahl, Geschwindigkeit, etc. abgerufen. Ich erwähnte bereits, das es auch über die Möglichkeit der Gangwahl, Drehzahl, Geschwindigkeit, etc. geht, entsprechende Kennfelder zu generieren. Im 1. oder 2. Gang würden sich entsprechende "Ramairanfettungen" nicht sonderlich logisch erklären. Warum sich BMW einen Ramair Drucksensor eingespart hat mag damit zusammenhängen, dass man grundsätzlich alles eingespart hat was sonst evtl. noch sinnvoll und nützlich wäre. Anders sind diese billigen Blechmuttern für allerlei Geschraubsel nicht zu erklären. Wo andere Hersteller ordentliche Gewindehülsen oder Anschweißmuttern verwenden, hat BMW massenhaft Blechmuttern eingesetzt.

2. Für Gangselektive Kennfelder verwendet man einen Gangsensor oder Geschwindigkeitssensor, je nach dem was zur Verfügung steht. Wenn Viper - oder wer auch immer - nicht weiß wo man es abgreifen kann, dann ebenfalls im WHB nachsehen. Suchansatz: der Verbindungsstecker zum Kabelbaum ist unterm Tank linksseitig hinten an der Rahmenbrücke.
Hieran wird u.a. - um beim Tenor von Bazzaz oder auch von Dimsport EVO-Race zu bleiben - auch für die Erkennung der Gänge innerhalb der Bazzaz & EVO Master Software der Impuls abgegriffen und funktioniert damit für gangselektive Kennfelder absolut einwandfrei.

3. Natürlich haben wir bereits im letzten Jahr mehrere BMW auch über die Autobahn und Rennstrecke gescheucht, versehen mit entsprechendem Datalogger für DK-Position, Drehzahl, Lambdawerte, Airboxdruck, etc.etc. und nein....kein billiges Widebandcommanderzubehörgeraffel sondern namhafte und langjährig erprobte Module samt Zubehör und Auswertesoftware.

4. Natürlich sehen auch wir in der HP Power ECU samt Calibration Kit das vorläufig beste Performancekonzept, wenn man das bestmögliche herausholen möchte. Da das HP C-Kit erst jetzt erhältlich ist, hatten wir die Parameter mit dem New Genius Race Flashtool geändert. Da BMW in seinen Datenprotokollen recht einfach gestrickt ist, funktionieren diese Systeme nicht nur an PKW´s (für unser Chiptuning) sondern auch an den BMW Motorrad ECU´s.

Grundsätzlich ist der HP-C-Kit jedoch auch unsere erste Wahl.

5. Nur,...nicht jeder möchte gleich mit Kanonen auf Spatzen schießen, wenn es um etwas mehr Fahrfreude geht.
Dafür bieten sich Zusatzmodule an, welche auch mit ausreichender bis sehr guter Technik ausgerüstet sind. Aus unserer Sicht allerdings nur als 8 Düsen System anzuwenden, da wir aufgrund der Datenlogger Ergebnisse und Erkenntnisse genau wissen, wann und wie die oberen Düsen ihre Arbeit verrichten und ob es wichtig erscheint oder nicht. Schlussendlich kann ja dann doch jeder tun und lassen was er möchte - es wird niemand gezwungen. Und da wir alle Modulvarianten hier mit ca. Preisangaben aufgeführt haben, erspart man sich das lästige nachkobern - " .........und was kostet es, oder das Modul oder das andere Modul.......? Gibt man Preise bekannt - wobei diese als ca. Preise genannt wurden und nicht unsere Verkaufspreise darstellen, wird gemosert,....nennt man es nicht, wird auch gemosert...... Er ist nicht als Verkaufsveranstaltung zu werten sondern als reine Information für Allle als Ergebnis auf zahlreiche Mailanfragen aus dem Forum.

6. Das RB-EVO oder RB-Race verwendet sogar die Original-Lambdasonden als Mapkorrekturhilfsmittel. Jaja sowas gibt es,... auch ohne Breitbandtechnologie. Wir wollten es zuerst auch nicht glauben,...aber es funktioniert tatsächlich. Auch wir mussten uns hier eines Besseren belehren lassen. Somit lassen sich auch hier Kennfelder anfertigen, welche anders gar nicht möglich sind. Und das sogar mit oder ohne Ramairdrucksensor. Ein spontanes anfetten oder abmagern wird sofort erkannt und entsprechend umgesetzt. Sofern zuvor die optimalen CO und HC Werte ermittelt wurden und diese als AFR-Werte umgerechnet als Map und damit zur Maperstellung zur Verfügung stehen.
Daher erübrigen sich Meldung wie:".....dafür haben noch keine Lösung, aber wir arbeiten daran......."! Warum? Weil es die Lösung schon lange gibt. Warum das ein Viper nicht weiß? Keine Ahnung, vielleicht weil er auch keine hat!

7. Das Bazzaz TC System ist hinreichend bekannt. Und wer eine TC in seiner BMW hat wird es wohl kaum benötigen. Wer jedoch keine hat,.... wieso sollte man es nicht nachrüsten, wenn es denn gewünscht wird? Es funktioniert auch hier, absolut praxistauglich und das auch noch für einen akzeptablen Preis. Was will man mehr?! Für alle anderen bleibt immer noch der Upgrade auf HP-Power ECU oder/und HP-C-Kit. Wer hierzu Nachhilfestunden benötigt, kann sich gerne melden, dann helfen wir beim einstellen der div. und zahlreichen Parameter, welche uns hinreichend bekannt sind.
Ansonsten kann es doch jeder halten wir er es will!

8. Desweiteren hat BMW ein CAN-Bus System worüber allerlei Signale laufen und wenn man weiß wie man diese Frequenzen abgreifen und nutzbar machen kann, dann ist vieles ebenfalls einfacher als nur im trüben fischen zu müssen.

9. Diese Info war kostenfrei und ohne jegliche Preisinformation.

Bernd

P.S. Im übrigen,...welches Glashaus ist hier gemeint, das eigene von Viper?! Und wer wirft mit Steinen?

[ursjuerg]

8. Desweiteren hat BMW ein CAN-Bus System worüber allerlei Signale laufen und wenn man weiß wie man diese Frequenzen abgreifen und nutzbar machen kann, dann ist vieles ebenfalls einfacher als nur im trüben fischen zu müssen.

Der Neugier halber:
Da Ich bisher mit googeln keine Beschreibung finden konnte, habe ich da noch einige Fragen:
Wenn da noch „Frequenzen“ übermittelt werden, wie wird erreicht, dass der CAN-Bus dadurch nicht gestört wird?
Wie wird zum Beispiel in dem Fall die Busterminierung gemacht?
Warum werden diese Informationen nicht via CAN-Bus (das Nachrichtensystem) als Meldungen übermittelt? Ich dachte, dass das der Sinn des CAN-Busses sei.
Welche Signale sind denn das?
Schön wenn das jemand, der nicht im trüben fischen muss, beantworten könnte.

[BDperformance]

Google: CAN-Bus Frequenzen, Motorsteuergeräte
Guckst du z.B. hier:
http://www.motorblatt.de/glossar/can-bus.php
http://www.kfztech.de/kfztechnik/elo/st ... egeln1.htm

etc.etc.etc.

Sorry, aber das ganze System und Prinzip im Einzelnen hier zu erläutern, wäre einfach zuviel des Guten für reines Laienverständnis.

[ursjuerg]

Sorry, aber das ganze System und Prinzip im Einzelnen hier zu erläutern, wäre einfach zuviel des Guten für reines Laienverständnis.

Das habe ich auch nicht erwartet.
Und das Statement „reines Laienverständnis“ mal überlesen.
Aber die Links haben mir doch einiges erklärt. Zumindest, dass ich da Gedanklich auf dem Holzweg war.
Und ich finde gute Links oder Stichworte in einem Forum hilfreich. Bitte des Öfteren anwenden.
Ich werde nochmal googeln. Aber das nervt mich meist, weil ich da nur auf Werbung oder nichtssagende Information stosse.

[Masterdark]

Hier noch ein paar Infos zum Thema CAN-Bus...

http://www.patent-de.com/20060524/DE102004062210B3.html

[ursjuerg]

Habe nochmals einiges gegoogelt und durchgelesen:

Guckst du z.B. hier:
http://www.motorblatt.de/glossar/can-bus.php

Hatte der Autor eine durchzechte Nacht hinter sich? Oder ist es gar ein Aprilscherz?

Zum Beispiel auf Wikipedia ist Der CAN-Bus gut beschrieben.
Aber dass auf mehreren Frequenzen übertragen würde finde ich da nirgends.
Kann ich mir auch schlecht vorstellen.
Und für kompletten Schwachsinn halte ich die Aussage „Stattdessen wird auf zufällig ausgewählten Frequenzen gesendet“
Das wird beispielsweise beim Fliegerabwehr-Radar eingesetzt um die Feinderkennung zu erschweren. Aber da gibt es nur ein Gerät als Sender und Empfänger.

Allerdings kann natürlich ein Gerät eine Frequenz (z.B. Drehzahl) in eine Nachricht umwandeln und die Nachricht auf den CAN-Bus geben. Auf dem Bus gibt es dann eine Maximalfrequenz und Daten (Bits, Frames) aber keine „Frequenzen“.
Wenn Du da eine bessere Quelle hast: Bitte schön.

Hier noch ein paar Infos zum Thema CAN-Bus...
http://www.patent-de.com/20060524/DE102004062210B3.html

Sehr interessant. Aber für mein einfaches Gemüt nicht gerade leicht verdaulicher Text.
Aber es gibt ein Bild von Teilaspekten, auch wenn ich nicht alles haarklein verstanden habe.

Bei der Suche bin ich auf einen anderen Scherz gestoßen:
http://www.vimcom.ch/can_bus/bilder/CB1_2006_Vimcom.pdf
mit der Passage: „1. Es empfiehlt sich, CAN High und Can Low (soweit möglich) direkt an der
Getriebesteuerung oder am Motormanagement abzugreifen, da dort in der
Regel der geringste Datenfluss abläuft.“.

Wie soll man sich das vorstellen? Hat etwa der Draht (Busleitung) nicht überall die gleiche Spannung?
Das eine Ende CAN High und am andern Can Low gleichzeitig?
Aus Material von Außerirdischen gefertigt?
Physikalisch gesehen fließen in einem Draht keine Daten sondern es ändern sich Pegel (Spannungen) über den gesamten Draht..

Der Rest des Artikels ist aber OK.

[road-runner]

oh mann..

ich setz mich nachher auf die karre und hab Spass.