Moin Mit dem S22 macht man garantiert nichts falsch. Ein Reifen, der mich noch nie und in keiner Situation überrascht hätte. Zuverlässig Grip (auch bei nicht so optimalen Bedingungen) und eine Zielgenauigkeit und Stabilität, die mehr als bei jedem anderen Reifen dieser Klasse auch für die Rennstreck...
Man kann es nicht oft genug betonen: der Erfolg liegt in der Tiefbetttechnik begründet. Der Reifen muss sich gegenüber vom Montagekopf im Tiefbett befinden, dann geht es relativ leicht. Verankern des Geräts im Boden halte ich für eher kontraproduktiv, da dann die Gefahr besteht, dass die aufgebracht...
Es hat schon seinen Grund, warum ich das schreibe. Hier mal die Power Familie: https://i.ibb.co/rdMMzQW/Power-Family.png Ausgerechnet in dem am meisten beanspruchten Bereich hat der Cup2 keine Profilierung. Deswegen hält er - trotz weicherer Mischung und nochmals gesteigerter Haftung - ebenso lang w...
Hab nie verstanden, warum sich Triumph vom charakteristischen Glupschaugendesign verabschiedet hat. Diese kreisrunden Scheinwerfer - das war noch ein richtiges Gesicht und Alleinstellungsmerkmal.
Hallo Roland, willkommen im Forum! Da hast du gleich eine Menge interessanter Fragen aufgeworfen. Ich kann dir leider nur einen Teil beantworten, weil zum Beispiel die Ventilspielkontrolle oder gar das Einstellen der Ventile eine Menge Arbeit bedeutet, die ich nicht einschätzen kann, da noch nie gem...
Im echten Kurvengeschlängel kann man mit dem Cup Meter machen - wenn man es kann -, auf "gewöhnlichen" Landstraßen mit "gewöhnlichen" Kurven tut es aber ein Power 5 sicher ebenso.
Wie bereits erwähnt: So ein Power Cup2 verhält sich auch diesbezüglich recht unproblematisch. Außerdem hab ich weder die Reifen noch das Motorrad extra für Regen gekauft.
Kann Revan schon verstehen. Sportreifen machen einfach mehr Spaß als Tourer. Käme also auch nie auf die Idee, auf ein Spaßmotorrad wie die S 1000 R einen Touringreifen aufzuziehen. (Bin die RR mal mit Roadtec 01 gefahren - muss ich nicht mehr haben, das harmoniert nicht.)