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Habe jetzt auch die offiziellen Bilder zur neuen S 1000 XR ab 2020 online:
http://www.bmw-motorrad-bilder.de/mb/th ... ?album=225



Hier die wichtigsten Eigenschaften:

•5 kg leichterer, neu entwickelter Vierzylinder-Reihenmotor auf Basis derS 1000 RR mit weiter optimierter Midrange-Power und Fahrbarkeit und neuer Getriebeabstufung im 4. - 6.Gang
•Souveränes Leistungs- und Drehmomentangebot: 121 kW (165 PS) bei 11 000 min-1 und 114 Nm bei 9 250 min-1.
•Kräfteschonende, lineare Drehmomentkurve: Noch bessere Fahrbarkeit über den gesamten Drehzahlbereich.
•Neu entwickeltes Fahrwerk mit „Flex Frame“, bei dem der Motor eine stärkere mittragende Funktion übernimmt.
•Deutlich verbesserte Ergonomie durch den „Flex Frame“.
•Dynamic ESA serienmäßig und Dynamic ESA Pro mit zwei Dämpfungsmodi (Road, Dynamic) und automatischem Beladungsausgleich als Sonderausstattung ab Werk.
•Neue, um 19 % leichtere Schwinge mit direkt angelenktem Federbein für noch sensibleres Ansprechverhalten.
•Dynamischer Bremsassistent DBC Dynamic Brake Control.
•Gewichtsreduzierung um 10 kg auf 226 kg (ausstattungsbereinigt) gegenüber dem Vorgängermodell.
•Neue, leichtere Abgasanlage, EU5 konform.
•Neue 6-Achsen-Sensorbox.
•Dynamische Traktionskontrolle DTC serienmäßig.
•DTC Wheelie-Funktion serienmäßig.
•Motor-Schleppmoment-Regelung MSR und Engine Brake Funktion serienmäßig.
•ABS Pro für noch mehr Sicherheit beim Bremsen, auch in Schräglage, serienmäßig. Eigener Regen-Bremsmodus mit flacher verlaufendem Bremsdruckgradient.
•Vier Fahrmodi „Rain“, „Road“, „Dynamic“ und „Dynamic Pro“ serienmäßig.
•Hillstart Control Pro serienmäßig.
•Schaltassistent Pro für schnelles Hoch- und Runterschalten ohne Kupplung als Sonderausstattung ab Werk.•Elektronische Temporegelung als Sonderausstattung ab Werk.
•Neue Instrumentenkombination mit 6,5 Zoll großem, hervorragend abzulesendem TFT-Display und vier Bildschirmdarstellungen.
•LED-Leuchteinheiten rundum.
•Blinkleuchten mit neuer Funktion „Komfortblinken“.
•Adaptives Kurvenlicht inkl. DRL in Headlight Pro als Sonderausstattung ab Werk.
•Komplett neu gestaltete Karosserieumfänge für eine noch dynamischere Formensprache, optimierte Aerodynamik und noch besseren Wind- und Wetterschutz.
•Zum Start zwei Farben: Ice Grey und Racingred/Weißaluminium(aufpreispflichtig).
•Erweiterung des Original BMW Motorrad Zubehör und der Sonderausstattungen ab WerkKofferhalter (entkoppelt) in Serie.

Hier die Leistungskurve der neuen S 1000 XR:


Die technischen Daten der S 1000 XR - 2020:



Hier die links zu den Bilder der S 1000 XR von der EICMA 2019:
http://www.bmw-motorrad-bilder.de/mb/th ... 224&page=4

interessant wäre ein vergleich mit der alten drehmomentkurve...

via Tapa

vessi hat geschrieben:interessant wäre ein vergleich mit der alten drehmomentkurve...

via Tapa

Den haben sie bei der S 1000 XR leider nicht gemacht, bei der F 900 R/XR haben Sie von
BMW sogar an den Vergleich mit den Vorgängern gedacht.

ein schelm...;)

via Tapa

hab eins von meiner vom letzten jahr, allerdings mit dem sc pott

OSM62 hat geschrieben:

vessi hat geschrieben:interessant wäre ein vergleich mit der alten drehmomentkurve...

Den haben sie bei der S 1000 XR leider nicht gemacht...

Doch, gibt es - in der Händler-Info.
Kurve liegt ab 2500 U/min mit bis zu 10 Nm deutlich über der der "alten" XR

Die original Werksangaben sagen was anderes:

" ... andere Übersetzung ..."
in den int. Vertriebsunterlagen steht, dass die Gänge 4., 5. & 6. länger übersetzt sind, um 0,5l weniger Verbauch zu erreichen.

in den Unterlagen ist auch ein Vergleich der Leistungskurven, wobei die zwischend er neuen XR und der alten XR fast komplett identisch verlaufen! In der Begründung steht, daß die Marktforschung zeigte, dass die XR-Fahrer mit der Spitzenleistung des K49 Modells (alte S1000XR) "mehr als zufrieden waren". Für die K69 ist der Motor speziell entwickelt worden (eigene Nockenwelle, eigener Krümmer), so daß auch ohne Shift-Cam noch mehr Midrange als bei der K67 (neue S1000RR) erreicht wurde.

Also, im Bereich 2000-6000 sind die Drehmomentkurven zwischen alt und neu als deckungsgleich zu sehen. Sehr minimaler Vorteil zw. 6000 und 7000 für die Neue (ebenso komplett vernachlässigbar). Darüber bis 11.500 wieder deckungsgleich und von 11.500 bis 12.000 minimaler Vorteil für die Neue.

Die Zielrichtung ist "keine grobe Schotterpiste, kein Off-Road und keine Sprünge" somit mit klarem On-Road-Fokus entwickelt, was an dem XR-Käuferklientel orientiert ist. Also ein klarer Sport-Strassentourer und nicht gedacht für Schlechtwegerouten.

BTW: gemaäß der Unterlagen rekrutiert sich der XR-Fahrer fast komplett aus männlicher Klientel und 5 von 6 sind verheiratet.

Mavro hat geschrieben:gemaäß der Unterlagen rekrutiert sich der XR-Fahrer fast komplett aus männlicher Klientel und 5 von 6 sind verheiratet.

Wohl weil die die Kohle haben und der Sitzhöhe geschuldet.

Dann war ich zum Kaufzeitpunkt meiner XR der 1 von 6.

Oh je,
diese Sitzkuhle wenn ich schon seh....

Erste Info zur Markteinführung ist natürlich sehr "DEHNBAR" und lautet 2. Quartal 2020.

Na, bis dann steht schon die erste Modellpflege an…


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Habe es aber jetzt geschafft (Weihnachten sei dank) die Infoseiten mit den vorhandenen Informationen
zur neuen S 1000 XR (BMW - Baureihenbezeichnung - K69) für das Modelljahr 2020 online zu stellen:
http://www.bmw-motorrad-portal.de/s-1000-xr-k69-start/

Toptest in der aktuellen Motorrad.
Nach gemessene 179 PS ist ein Ansage.

OSM62 hat geschrieben:Toptest in der aktuellen Motorrad.
Nach gemessene 179 PS ist ein Ansage.

Hm wenn der Motor in Wirklichkeit soviel mehr als im Heftl schafft dann stellt sich mir die Frage warum BMW so stark tiefstapeln sollte? Da haben sie doch keinen Vorteil von und wäre sicherlich gut angekommen wenn bei der Presentation von 170 oder 175PS gesprochen worden wäre. Oder sind da extreme Variationen? Kann ja nicht sein dass es 14PS Streuung gibt. Mein Tip: der Dyno ist bisl optimistisch.