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MODELL / TYP PROFIL REIFENGRÖSSE LUFTDRUCK*
S 1000 RR (K46/11) (AB '11) K10 (0524) POWER RS 120/70 ZR 17 2,5 bar
S 1000 RR (K46/11) (AB '11) K10 (0524) POWER RS 190/55 ZR 17 2,9 bar auch 200/55 ZR 17

* Für Soloeinsatz Landstraße bzw. Autobahn bis maximal 240 km/h empfiehlt Michelin einen Luftdruck von 2,3 bar vorne und 2,5 bar hinten. Bei Zweipersonenbetrieb bzw. Autobahnfahrten über 240 km/h ist der Luftdruck entsprechend der Betriebsanleitung des Fahrzeuges / des Luftdruckaufklebers am Fahrzeug einzustellen. Alle Luftdrücke am kalten Reifen gemessen.

Seit ich den RS mit 2.1/2.5 fahre, verhält er sich beim Abwinkeln völlig neutral.

Mittlerweile bin ich wieder zu Hause und in heimatlichem Revier unterwegs und kann nun besser vergleichen, weil ich die Geschwindigkeiten kenne, mit denen ich mit den diversen Reifen in den unterschiedlichen Kurven unterwegs bin. Und was soll ich sagen? Der RS ist einfach flotter als alles, was ich bisher an Sportreifen (Tourenreifen) gefahren bin. Das liegt vor allem am präzisen und leichten Einlenkverhalten verbunden mit einer sagenhaften Stabilität in Schräglage. Und wird unterstützt durch einen unglaublichen Grip, den ich so nur vom RR K3 oder echten Slicks her kenne. Wo ich sonst beim Einlenken bisweilen etwas unsicher vom Gas gehe, halte ich beim RS einfach drauf. Wahnsinn!

Und was ist mir bisher negativ aufgefallen? Nichts - einfach nichts! Die anfängliche Kippeligkeit war dem (viel) zu hohen Druck von 2.5/2.9 geschuldet, und sogar in punkto Komfort schneidet der Michelin nicht schlecht ab. Als ob man das Werbeversprechen vom flexiblen Reifenzenit spüren könnte - gerade mit dem niedrigeren Druck.

Wenn die Laufleistung nun tatsächlich deutlich höher liegt als beim K3, hat der Reifen das Zeug, dass ich lange damit glücklich werde.

Gruß
Serpel

PS. Ach ja, und selbst auf der Regenfahrt vorgestern bei wolkenbruchartigen Niederschlägen über den Pass waren die Reserven durchaus in Ordnung. Bei solchen Verhältnissen fährt man sowieso nicht am Limit.

Gibt es schon Erfahrungen welcher Luftdruck im heißen Zustand auf der Rennstrecke empfehlenswert ist?

erny hat geschrieben:Gibt es schon Erfahrungen welcher Luftdruck im heißen Zustand auf der Rennstrecke empfehlenswert ist?

lt. Reifentest Motorrad 2,1 und 1,9

Hallo zusammen,

ich war ja jetzt zwei mal mir dem Power RS in Zolder auf der Rennstrecke.

Was meint ihr zu dem Reifenbild?
Muss ich noch was am Fahrwerk einstellen?

Am Profiel reist er ein bissen aus und an der Vorderen Kannte den Profiels bildet sich eine kleine Wulst

Und ja ich weiß es geht noch n Stück tiefer zu meiner Verteidigung ist es aber auch n 200er


So nun sind die Fahrwerkfreaks gefragt

War der Reifen richtig warm?

Ansonsten völlig unauffälliges Reifenbild. Man sieht (an den Wülsten vor den Profileinschnitten), du hast bei geringen Schräglagen und Geradeausfahrt heftig beschleunigt und bist nicht allzu tief runter. Das unterschiedliche Abriebverhalten ist natürlich den verschiedenen Gummimischungen geschuldet.

Gruß
Serpel

Serpel hat geschrieben:War der Reifen richtig warm?

Ansonsten völlig unauffälliges Reifenbild. Man sieht (an den Wülsten vor den Profileinschnitten), du hast bei geringen Schräglagen und Geradeausfahrt heftig beschleunigt und bist nicht allzu tief runter. Das unterschiedliche Abriebverhalten ist natürlich den verschiedenen Gummimischungen geschuldet.

Gruß
Serpel

hatte ihn mit Reifenwärmer vorgewärmt und nach der fahrt hatte ich immer so ca 65-70 grad

Rennstrecke = Rennreifen und nicht testen bis man auf die Nase liegt ... , klar kann man mal auf dem Kreisel mit Straßenreifen fahren , um zu sehen ob man daran Spass hat , aber demnächst mit dem richtigen Equipment sich steigern und nicht mit Straßenreifen ...

Gruß Uwe

Meister Lampe hat geschrieben:Rennstrecke = Rennreifen und nicht testen bis man auf die Nase liegt ... , klar kann man mal auf dem Kreisel mit Straßenreifen fahren , um zu sehen ob man daran Spass hat , aber demnächst mit dem richtigen Equipment sich steigern und nicht mit Straßenreifen ...

Gruß Uwe

Ja das habe ich mir auch schon gedacht.
Ich denke mal das nächste Saison dann wohl mal meine ersten Slicks drauf kommen werden.

Hast du da ein Tipp für mich?
Die Bridgestone V02 sollen ja gut sein und sind ja auch eigentlich alle von begeistert

Duke S1RR hat geschrieben:

Meister Lampe hat geschrieben:Rennstrecke = Rennreifen und nicht testen bis man auf die Nase liegt ... , klar kann man mal auf dem Kreisel mit Straßenreifen fahren , um zu sehen ob man daran Spass hat , aber demnächst mit dem richtigen Equipment sich steigern und nicht mit Straßenreifen ...

Gruß Uwe

Ja das habe ich mir auch schon gedacht.
Ich denke mal das nächste Saison dann wohl mal meine ersten Slicks drauf kommen werden.

Hast du da ein Tipp für mich?
Die Bridgestone V02 sollen ja gut sein und sind ja auch eigentlich alle von begeistert

Yepp, sind gut die V02.
Sind haltbar und relativ unempfindlich mit der Fahrwerksabstimmung.
Immer medium, schönes Feedback.
Wichtig ist der Luftdruck: Heiß (von der Strecke) vorne 2,2 // hinten 1,5

Duke S1RR hat geschrieben:Hallo zusammen,

ich war ja jetzt zwei mal mir dem Power RS in Zolder auf der Rennstrecke.

Was meint ihr zu dem Reifenbild?
Muss ich noch was am Fahrwerk einstellen?

Am Profiel reist er ein bissen aus und an der Vorderen Kannte den Profiels bildet sich eine kleine Wulst

Und ja ich weiß es geht noch n Stück tiefer zu meiner Verteidigung ist es aber auch n 200er


So nun sind die Fahrwerkfreaks gefragt

Bei diesem Reifenbild........Luftdruck zu hoch und auch zu stark vorgeheizt

An die die den RS schon mal auf der Strecke gefahren sind, Hat schon mal einer den Hinterreifen "gedreht"?

Da ich bis jetzt viele Rechtslastige Strecken gefahren bin habe ich jetzt rechts nur noch ca 2mm und links noch 5-6 mm drauf.

Klar auf der Straße und bei regen ein aber bei Slicks machen es ja einige, den Reifen einfach zu drehen.

Ich war neulich in Rijeka - ein Boxennachbar hat den Power RS (Hinterreifen) innerhalb eines Turns komplett aufgearbeitet. Der Reifen ist in einer Art und Weise aufgerissen, wie ich es noch nie vorher gesehen habe. Dabei ist er ein eher vorsichtiger Zeitgenosse gewesen. Rund und sauber im Fahrstil. Zeitenmäßig im Mittelfeld. Zuverlässig in der Vorbereitung (heizen, Luftdruck,...)
Ich denke, dass ein Fertigungsproblem vorlag - anders kann ich mir den "Krater" nicht erklären.
Ich hätte eine Aufnahme davon machen sollen...

Hab den RS seit ca. 1,5 Wo drauf.
600km mit An- und Abfahrt ins Weserbergland. War gut. Hatte nur den falschen Luftdruck.
Heute nochmal spontan raus, aber mit dem 2,3/2,5er Luftdruck.
Wow.
Hat Spaß gemacht.
Der fährt sich echt sehr rund. Dieser topt sogar den Metzler, vom Fahrgefühl her.
Mal schauen, wieviel km der RS mitgeht.