www.S1000-Forum.de - www.S1RR.de - S 1000 RR - www.BMW-HP4.de - HP 4 Race - www.S1000R.de - M 1000 RR

macht sowas Sinn??
von der Website kopiert

• Funktionaler Kettenspanner in ansprechender Optik
• Hochpräzise Einstellung der Kettenspannung sowie der Hinterradausrichtung
• Optimale Kettenspannung durch Verstellung der Hinterradachse nach vorn bzw. hinten mittels Spezialschraube
• Auf die Schwinge aufgeklebte, präzise Skalierung für hohe Ablesegenauigkeit
• Vereinfachter Hinterradeinbau, da der HP Kettenspanner (im Gegensatz zum Serien-Kettenspanner) mittels Gewindestange fest mit der Schwinge verbunden bleibt
• Material: hochfestes Aluminium, hochpräzise im CNC-Verfahren hergestellt, mit extra widerstandsfähiger Harteloxierung in Titanfarben
• Logo: HP Schriftzug sowie Gilles Logo
• Einbau nur durch BMW Motorrad Partner

nein

Für die Optik sicher

Technisch lohnt sich das, wenn du häufiger Räder wechselst und dazu noch verschiedene Übersetzungen nutzt

Manchmal lohnt sich das auch fürs Ego , die Winterzeit

IMHO lohnt sich das, wenn du Spass dran und/oder das Geld ueber hast.

Der originale Spanner verursacht halt mehr Arbeit.

mjunker hat geschrieben:IMHO lohnt sich das, wenn du Spass dran und/oder das Geld ueber hast.

Der originale Spanner verursacht halt mehr Arbeit.

klar lohnt sich das wenn man haeufig Radwechsel macht. Aber alleine das ganze 'BMW... HP...' und 'nur durch den Haendler' Geschwafel ist da doch kontraproduktiv.

Hat einer ein Foto?


Gruß Langer

Sent from my iPhone with Tapatalk

Quelle: http://www.bmw-motorrad.de

Achso... Das sind die normalen Gilles mit HP Logo


Gruß Langer

Sent from my iPhone with Tapatalk

mehrschbass hat geschrieben:

mjunker hat geschrieben:IMHO lohnt sich das, wenn du Spass dran und/oder das Geld ueber hast.

Der originale Spanner verursacht halt mehr Arbeit.

klar lohnt sich das wenn man haeufig Radwechsel macht. Aber alleine das ganze 'BMW... HP...' und 'nur durch den Haendler' Geschwafel ist da doch kontraproduktiv.

Bin nicht von BMW.

Bin einfach nur ein pragmatische Moppedfahrer. Wenn du mit Geschwafel mich meinst, ist das schon unpassend und despektierlich. Ich denke, dass wir doch hier sind, um in einem solchen Forum Meinungen und Emotionen zum Objekt der Begierde austauschen.

Wenn die Qualität des Spanners ok ist, werde ich in mir naechstes Jahr holen, da ich die Raeder selbst demontieren und montieren werde . Und allein auch deswegen, weil ich bei meinen Moppeds immer genervt davon war, Teile mit festzuhalten oder zu klemmen zu muessen, um dann das Hinterrad mit dem Fuss hochzubocken und hoffentlich die Achse einschieben zu koennen.

Er bezog sich auf die Artikelbeschreibung, nicht auf deine Person

mjunker hat geschrieben:Wenn die Qualität des Spanners ok ist, werde ich in mir naechstes Jahr holen, da ich die Raeder selbst demontieren und montieren werde . Und allein auch deswegen, weil ich bei meinen Moppeds immer genervt davon war, Teile mit festzuhalten oder zu klemmen zu muessen, um dann das Hinterrad mit dem Fuss hochzubocken und hoffentlich die Achse einschieben zu koennen.

auch ich bin genervt, daß ich beim radwechsel nur zwei hände habe . aber durch diesen kettenspanner erspart man sich diesen job keinesfalls. es wird lediglich das spannen der kette feiner justiert als im vergleich zum groben raster des original's.
und dafür hunderte von euro's auszugeben - werde ich bestimmt nicht machen.
wie oft spannt man die kette? einmal nach der montage bzw. dem einfahren. und dann vielleicht nochmal kurz vor dem abnippeln. dazwischen liegen ungefähr 30.000 km freie fahrt ohne kettenspannen. will jetzt nicht sagen, daß der gilles kettenspanner unnötig ist. aber es gibt bestimmt möglichkeiten das geld sinnvoller zu investieren.

mjunker hat geschrieben:

mehrschbass hat geschrieben:

mjunker hat geschrieben:IMHO lohnt sich das, wenn du Spass dran und/oder das Geld ueber hast.

Der originale Spanner verursacht halt mehr Arbeit.

klar lohnt sich das wenn man haeufig Radwechsel macht. Aber alleine das ganze 'BMW... HP...' und 'nur durch den Haendler' Geschwafel ist da doch kontraproduktiv.

Bin nicht von BMW.

Bin einfach nur ein pragmatische Moppedfahrer. Wenn du mit Geschwafel mich meinst, ist das schon unpassend und despektierlich. Ich denke, dass wir doch hier sind, um in einem solchen Forum Meinungen und Emotionen zum Objekt der Begierde austauschen.

Wenn die Qualität des Spanners ok ist, werde ich in mir naechstes Jahr holen, da ich die Raeder selbst demontieren und montieren werde . Und allein auch deswegen, weil ich bei meinen Moppeds immer genervt davon war, Teile mit festzuhalten oder zu klemmen zu muessen, um dann das Hinterrad mit dem Fuss hochzubocken und hoffentlich die Achse einschieben zu koennen.

Meine Anmerkung galt dem BMW Marketingtext. Kenne dich doch nicht, warum sollte ich despektierlich sein
Habe die Gilles Spanner bei mir im Einsatz - sind gut - definitiv besser als Original. BMW brauch man dazu aber nicht. Schau dir noch die Montagehilfe von RRWolli (hier im Forum) an - die macht das Leben richtig einfach.

Hab mir auch schon überlegt, die Gilles Teile, ob in der einfachen oder teuren Form, zu zulegen.
Ich denke aber, das die Teile den Radwechsel eher schwieriger machen.
Auf der rechten Seite macht es bei der Montage keinen Unterschied ob ich den orig. Block bereits auf die Achse aufschiebe, oder ob er wie bei Gilles an der Schwinge fixiert ist.
Auf der linken Seite ist es nach meiner Meinung einfacher mit der orig. Lösung.
Man klopft einfach die Achse durch und setzt danach den Block drauf.
Bei der Gilles Lösung muß man dagegen mit der Achse aufpassen, das man genau das Loch im Spanner trifft.
So wie es auf den Bildern aussieht, wird der Spanner nur durch die Einstellschraube fixiert und gerade bei der S1r, wo der Spanner sehr weit hinten sitzt, gibt`s da eine ziemliche Hebelwirkung, wenn man mit der Achse nicht genau trifft.
Da kann, wenn man nicht sehr aufpasst, schnell die Einstellschraube krumm sein, oder schlimmer das Gewinde in der Schwinge schaden nehmen.
Wie gesagt, hab`s selber noch nicht ausprobiert, ist nur meine Einschätzung anhand der Bilder.

Grüße Michl

Michl hat geschrieben:Hab mir auch schon überlegt, die Gilles Teile, ob in der einfachen oder teuren Form, zu zulegen.
Ich denke aber, das die Teile den Radwechsel eher schwieriger machen.
Auf der rechten Seite macht es bei der Montage keinen Unterschied ob ich den orig. Block bereits auf die Achse aufschiebe, oder ob er wie bei Gilles an der Schwinge fixiert ist.
Auf der linken Seite ist es nach meiner Meinung einfacher mit der orig. Lösung.
Man klopft einfach die Achse durch und setzt danach den Block drauf.
Bei der Gilles Lösung muß man dagegen mit der Achse aufpassen, das man genau das Loch im Spanner trifft.
So wie es auf den Bildern aussieht, wird der Spanner nur durch die Einstellschraube fixiert und gerade bei der S1r, wo der Spanner sehr weit hinten sitzt, gibt`s da eine ziemliche Hebelwirkung, wenn man mit der Achse nicht genau trifft.
Da kann, wenn man nicht sehr aufpasst, schnell die Einstellschraube krumm sein, oder schlimmer das Gewinde in der Schwinge schaden nehmen.
Wie gesagt, hab`s selber noch nicht ausprobiert, ist nur meine Einschätzung anhand der Bilder.

Grüße Michl

Das legt sich alles wenn man es einige Male gemacht hat. Hab zwar keine R, aber denke es ist da nicht so viel anders im Vergleich zur RR/HP. Anders als bei der XR, die ja eine 5 Kilometer lange Schwinge hat - Konstruktion ist trotzdem identisch aber ich habe keine Erfahrung damit.


... GS - 5 Schrauben und Rad faellt dir in den Schoss

mehrschbass hat geschrieben:... GS - 5 Schrauben und Rad faellt dir in den Schoss

... GS - bei gerissenen radaufnahmen fällt das rad auch mal gerne in ganz andere richtungen.