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Hallo zusammen,

hat jmd. schon Erfahrungen gemacht mit o.g. Batterien? Sind das Li-Ionen Batterien? Die sollen wohl erheblich leichter sein als die serienmäßigen. Kann mir da jmd. einen Hersteller empfehlen?

Gruss

Habe mir eine Li-Ionen Batterie von "JMT" für ca 75€ bei Louis besorgt.
Ist wesentlich kleiner und im Vergleich zur Originalen, federleicht.

Hab seit einem guten Jahr eine verbaut und bin zufrieden. Sie ist sehr zuverlässig und verliert keinerlei Spannung über den Winter.
Mein ist auch von JMT.

Habe ich ebenfalls verbaut und bin super zufrieden. Kraftvoller Start und kaum Selbstentladung.

By the way - ist das einfachste Teil um ordentlich Gewicht zu sparen.

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Dem kann ich nur zustimmen! ich habe in der RR und f800R JMT seid drei Jahren und Super.
Wenn sie dann mal leer ist null-Problemo! Wichtig: das richtige Ladegerät verwenden z.B. CETEC Lithium.
Wenn die Li komplett leer ist kurz Spannung anlegen damit das Ladegerät die Li-Batt erkennt.
Und wens mal kalt ist erst augenblich Licht anschalten dann kommt sie in Gang und liefert höheren Starterstrom -genau anders als wie bei den Blei-Batterien.
Und wenn man sich überlegt das der Blei-Akku schon über 100 Jahre alt ist und wo wir heutzutage LiFePo drin haben wundert es mich das die Hersteller bei den high-tech-Bikes noch Blei einbauen.
Früher gab es Probleme mit dem gleichmäßigen Laden über den Ballancer -hier gibt es aber diverse Trads dazu -wundert mich das hier noch keiner gemeckert hat mit Hinweis auf die Szuchfunktion

Steini__22 hat geschrieben:Dem kann ich nur zustimmen! ich habe in der RR und f800R JMT seid drei Jahren und Super.
Wenn sie dann mal leer ist null-Problemo! Wichtig: das richtige Ladegerät verwenden z.B. CETEC Lithium.
Wenn die Li komplett leer ist kurz Spannung anlegen damit das Ladegerät die Li-Batt erkennt.
Und wens mal kalt ist erst augenblich Licht anschalten dann kommt sie in Gang und liefert höheren Starterstrom -genau anders als wie bei den Blei-Batterien.
Und wenn man sich überlegt das der Blei-Akku schon über 100 Jahre alt ist und wo wir heutzutage LiFePo drin haben wundert es mich das die Hersteller bei den high-tech-Bikes noch Blei einbauen.
Früher gab es Probleme mit dem gleichmäßigen Laden über den Ballancer -hier gibt es aber diverse Trads dazu -wundert mich das hier noch keiner gemeckert hat mit Hinweis auf die Szuchfunktion

....die wird aber doch ganz normal von der LiMa geladen oder muss da noch was geändert werden? weil ich ja scheinbar ein spezielles Ladebrät brauche?

Shido Batterien haben anscheinend das beste Zellenmanagement haben und der Zustand kann bei den neuesten Modellen per App angefragt werden.

TimoXR hat geschrieben:

Steini__22 hat geschrieben:Dem kann ich nur zustimmen! ich habe in der RR und f800R JMT seid drei Jahren und Super.
Wenn sie dann mal leer ist null-Problemo! Wichtig: das richtige Ladegerät verwenden z.B. CETEC Lithium.
Wenn die Li komplett leer ist kurz Spannung anlegen damit das Ladegerät die Li-Batt erkennt.
Und wens mal kalt ist erst augenblich Licht anschalten dann kommt sie in Gang und liefert höheren Starterstrom -genau anders als wie bei den Blei-Batterien.
Und wenn man sich überlegt das der Blei-Akku schon über 100 Jahre alt ist und wo wir heutzutage LiFePo drin haben wundert es mich das die Hersteller bei den high-tech-Bikes noch Blei einbauen.
Früher gab es Probleme mit dem gleichmäßigen Laden über den Ballancer -hier gibt es aber diverse Trads dazu -wundert mich das hier noch keiner gemeckert hat mit Hinweis auf die Szuchfunktion

....die wird aber doch ganz normal von der LiMa geladen oder muss da noch was geändert werden? weil ich ja scheinbar ein spezielles Ladebrät brauche?

Die Lima lädt unintelligent über Ladeschlusspannung.
Die CETEK Ladegeräte durchlaufen mehrere intelligent Programme die auf dem Batterietyp abgestimmt sind

...was bedeutet das in der Praxis? Wenn die Batterie ständig über Spannung geladen wird hält die doch sicher nicht lange oder ?

mir gefallen eure erfahrungen ...könnte mich so langsam wieder mit den gedanken anfreunden....

hatte das damals für die z auch angetestet, die €260.-- waren für´n arsc*

Die Shido gibt es für 55 Euro

...ja, genau die habe ich gerade bestellt. Kommt immer darauf an was man bezwecken will.
Mir geht es ums Gewicht, sie ist ca. 2 kg leichter. Wenn man das in Carbonteilen aufrechnet kommt da schnell ein 4 stelliger betrag zusammen.

1) Li-Batterien liefern bei geringerer Kapazität einen gleich hohen Entladestrom (daher ist eine kleinere Kapazität ausreichend, z.B. 3Ah statt 8-9Ah bei PB-Akkus, um den nötgen Startstrom bereitstellen zu können)
2) Li-Batterien haben eine deutlich geringere Selbstentladung
3) Li-Batterien sind zyklenfester (bis zu 2000) als PB-Akkus (konv. = >300; AGM ~1000 Zyklen)
4) Li-Batterien entgasen nicht, sind auslaufsicher (zumindest ein Vorteil ggü. dem klassischen PB-Akku)
5) Li-Batterien sind kälteenpfindlicher und verlieren im kalten Zustand deutlich an Kapazität, weshalb es im Winter zu Startschwierigkeiten kommen kann. Trick: durch Entladung sie anheizen, also z.B. durch Licht anschalten.
6) Li-Batterien für die S1000xx wiegen ca. 750-800g gegenüber der BMW PB-AGM-Batterie mit ca. 2750g Gewicht.
7) gute 12V Li-Batterien haben eine interne Elektronik verbaut, die das Balancing zwischen den Zellen, sowie das Spannungsmanagement beim Laden im Fz. erledigt und somit die Eigenheiten dieser Technologie auf die Standards der KFZs mappt.

Mavro hat geschrieben:... also z.B. durch Licht anschalten.

Dazu muss ja erstmal der Motor laufen!
Ich bezweifle, dass als Verbraucher das Standlicht und Zündung reichen.

Hallo

Hab auch eine JMT verbaut und die leistet mir seit 2016 und ca 40.000km gute Dienste.
Kann ich nur empfehlen. In der Zwischenzeit wurde 2x das Motorrad gewechselt, die Batterie bleibt.

Gruß

Mclaine