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Trauma hat geschrieben:Das Thema Rasseln ist ja schon etwas länger bestehend. Kann man das auf Jahrgänge eingrenzen, betrifft dies nur die erste Serie?
Weiss jemand, ob bei einer Modellpflege dieser Mangel beseitigt wurde (z. Bsp. Euro 4)?

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etk sagt: es werden immer noch die gleichen teile verbaut, also auch rasseln gleich, egal ob euro3 oder 4, erst- oder letzgebaute.

Das Rasseln ist die Folge von einer Längung der Steuerkette. Dagegen wird ein anderer Stopfen in den Steuerkettenspanner eingebaut, der ein bisschen weiter rein geht, so dass die Kette wieder gespannt wird. Irgendwann ist aber auch damit Schluss und man lässt sich ne neue Steuerkette einbauen. Dann spart man 7 oder 8 Euro, wenn man den ausgebauten Stopfen aufgehoben hat, die Größe kommt nämlich anfangs wieder bei der neuen Kette zum Einsatz.

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die S-reihe rasseln alle von haus aus, egal ob neu oder gebraucht.

Meine 2016er XR rasselt nun auch seit ein paar Tagen für ca. 2 Sekunden beim Kaltstart.
Zudem habe ich das Gefühl, dass ab ca 4.200upm der Motor auch im warmen Zustand rasselt.

Das spannende dabei: Kilometerstand lautet erst 4.400 !!

Ist das ein Garantiefall?

Hallo Kollegen,

also meine Steuerkette wurde mit samt den Zahnrädern komplett erneuert.
Außerdem wurde dem Schaltautomaten ein neues Software Update verpasst, weil ständig der dritte Gang fest saß.
Zusätzlich wurde der Handbremshebel mit samt Bremszylinder wegen Undichtigkeit erneuert.
Rundrum läuft mein Bike jetzt viel ruhiger und alles auf Garantie


Gruß
Rainer


Ps. das rasseln, scheppern selbst im warmen Zustand ist weg

bugatti hat geschrieben:Hallo Kollegen,

also meine Steuerkette wurde mit samt den Zahnrädern komplett erneuert.
Außerdem wurde dem Schaltautomaten ein neues Software Update verpasst, weil ständig der dritte Gang fest saß.
Zusätzlich wurde der Handbremshebel mit samt Bremszylinder wegen Undichtigkeit erneuert.
Rundrum läuft mein Bike jetzt viel ruhiger und alles auf Garantie


Gruß
Rainer


Ps. das rasseln, scheppern selbst im warmen Zustand ist weg

Yup und genau deshalb..... wenn die Garantie rum ist diese verlängern oder den Eimer in Zahlung geben und was neues bestellen.

100.000 km wie mit alten 1000ern sind im 200PS Zeitalter (wo alles nur noch vom Billigsten Lieferanten sein soll) längst vorbei. Gewöhnt euch besser dran und kauft euch Ohropax und fahrt anstatt eure Zeit beim zu verschwenden

@bugatti,
die Laufleistung wäre noch interessant, denn sonst ist das wenig aussagekräftig.

Hi, in den BMW Augen völlig normal (wie vieles), passiert bei keinem Japser. Bei mir wurde bei 10.000 die neue Spannerschraube und bei 30.000 neue Kette verbaut.

Dixie hat geschrieben:@bugatti,
die Laufleistung wäre noch interessant, denn sonst ist das wenig aussagekräftig.

13070 Km

herbyei hat geschrieben:

Trauma hat geschrieben:Das Thema Rasseln ist ja schon etwas länger bestehend. Kann man das auf Jahrgänge eingrenzen, betrifft dies nur die erste Serie?
Weiss jemand, ob bei einer Modellpflege dieser Mangel beseitigt wurde (z. Bsp. Euro 4)?

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etk sagt: es werden immer noch die gleichen teile verbaut, also auch rasseln gleich, egal ob euro3 oder 4, erst- oder letzgebaute.

Wo siehst du im ETK, wer der Zulieferer ist? Kann doch zwischenzeitlich von X auf Y gewechselt haben.

(Soll nicht klugscheißerisch klingen, aber ich glaube nicht, dass sich da die Teilenummern ändern würden)

Metaxa hat geschrieben:

herbyei hat geschrieben:.
etk sagt: es werden immer noch die gleichen teile verbaut, also auch rasseln gleich, egal ob euro3 oder 4, erst- oder letzgebaute.

Wo siehst du im ETK, wer der Zulieferer ist? Kann doch zwischenzeitlich von X auf Y gewechselt haben.

wenn es änderungen beim produkt oder lieferanten gibt, wird dies zur unterscheidung auch mit anderen teilenummern, der kompatibilität, der begrenzungen und entsprechender informationen angegeben.

Ah okay. Dachte damals beim N47 wurde auch einfach nur der Lieferant der Steuerkette geändert und damit hatte sich der Fall.

Also....ich hab auch ne Xr Bj.15 ,42.000km
Heute zum zweiten mal in die Werkstatt gebracht wegen Kettenrasseln. Beim ersten mal wurde der Kettenspanner erneuert. Hielt genau 200km.
Jetzt wollen die gesamten Ventiltrieb erstmal anschauen(evtl. Nockenwellenschaden).
Sollte es so sein wird das Ding zusammengeschraubt und für was haltbares japanisches in Zahlung gegeben.
Dann ist das Experiment BMW ( nach nen abgerissenen Auslassventil bei meiner 12er GS)gescheitert.

Letzte Woche 10.000 Kilometer-Inspektion machen lassen. Kette rasselt. Bei 10.142 Kilometer. Neue Schraube passt noch nicht ganz rein, würde quasi „überspannen“. Auf Nachfrage rechnet man seitens BMW ab 15‘ mit diesem Zustand, nächstes Jahr spätestens, gerne zwischendrin, kommt die neue Schraube rein.

An sich krass. Mir aber egal. Ist ja erst ein Jahr alt. Und iwie ja eben doch ein Verschleißteil an so nem Gerät. Irgendwie. Iiirgendwie. Ziehen ja keine 109 PS an dem Teil.

...man wird schon so ein klein wenig in diesen Vollkasko-Garantie-LifeStyle erzogen, aber naja.

Wie wäre es denn mit nem mechanichen Kettenspanner??? kostet kein Vermögen und braucht nicht erst Öldrück. hin und wieder kontrolliert und dann evtl. nachgespannt und gut...