Ich sag immer so:
1. Die Gesamtübersetzung passt immer dann, wenn bei Endgeschwindigkeit die Nenndrehzahl anliegt. Da könnte die Übersetzung bei der R einen Ticken länger sein, bei der XR wird’s wohl auf Grund des größeren Luftwiderstands genau passen.
2. Die Spreizung ist dem Einsatzzweck der RR geschuldet, die ja für die Rennstrecke konzipiert wurde. Der erste Gang ist deswegen für die R und speziell für die XR etwas (zu) lang geraten. Man kommt aber auch ohne Kupplung um (nahezu) jede Kehre eines jeden Alpenpasses, einzig beim Splügen wird’s manchmal ein bisschen eng.
Vorteil der engen Getriebeabstufung (und des langen ersten Gangs) ist immerhin, dass man auch mit R und XR auf die Rennstrecke kann. BMW macht das schon richtig, die haben Erfahrung und wissen, was sie tun ...
Gruß
Serpel