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Die Härte der Feder ist fest und bei keinem Motorrad einstellbar! Sie ist die Federkonstante (angegeben in N/mm).
Häufig wird die Vorspannung mit der Härte verwechselt.Bei der Vorspannung stellt man jedoch nur die Höhe, also den Arbeitspunkt des Systems ein. Das verändert erstmal nichts an der (Gabel-) Feder.

Eine Einschränkung dieser Aussage muss man bei progressiver Hebelanlenkung der Federung am Hinterrad machen. Hier ist nun die 'Federungskonstante' (ist nicht die Federkonstante!) eben keine Konstante, sondern eine Funktion des Federweges. Durch die Geometrie führt eine Erhöhung der Vorspannung zu einem Anheben des Hecks bei ansonsten gleicher Last. Das bedeutet, den Arbeitspunkt in den Bereich geringerer Progression zu verschieben, was sogesehen 'weicher' heisst!
Klingt für den Laien erstmal paradox, ist aber durch die Mechanik/Geometrie so.

Mit dem DDC wird nur die Dämpfung, also die 'dynamische Härte' eingestellt, An den Feder wird und kann nichts durch das DDC verändert.
Wenn man nun im Allgemeinen eine weichere Federung haben will, muss man beides, also die Federn austauschen und das DDC neu programmieren.

Danke Mavro für die ausführliche Erklärung. Klingt nicht paradox. Da der Kraftaufwand bei einer progressiven Feder ansteigt, je mehr sie komprimiert wird, sollte das Verringern der Federvorspannung das Fahrwerk in einem gewissen Maße „weicher“ werden. Sollte das DDC passend zur Vorspannung die die Dämpfung weicher einstellen, müsste ein Effekt (dynamische Härte) ebenfalls spürbar sein. Das gilt selbstverständlich nur, wenn die Vorspannung grundsätzlich zu hoch eingestellt war. Ist die korrekte Einstellung vorhanden, sollte sich kein Effekt einstellen. Ist aber gut möglich, dass bei meiner die Vorspannung zu hoch ist.

LG Thomas


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Hallo Thomas,

ich habe das gleiche Problem wie Du, bin zu leicht

Für meine 71kg ist das Fahrwerk der s1000r einfach nicht ausgelegt. Ich habe zwar ne 2015,
aber selbst bei der Einstellungs "Soft", ist es mir bei holprigen Strecken zu hart.
Bei flotter Fahrt wirkt die Soft-Einstellung allerdings etwas schwammig, dann muss ich auch
auf mittel oder hart gehen.

Ich habe die Vorspannung vorn und hinten komplett rausgedreht, so dass die Maschine wenigstens
ein bißchen einsinkt, wenn ich mich drausetze. Aber mehr ist nicht möglich mit diesem Fahrwerk.
Wenn das Moped mal voll beladen ist (+21kg Gepäck) merke ich, wie toll das Fahrwerk bei entsprechendem
Gewicht reagieren kann.

Was aber doch etwas geholfen hat, ist die Reduzierung des Reifendrucks. Ich fahre momentan
mit 2,3/2,4 (v/h) und das ist schonmal um einiges besser, als mit 2,5/2,9 über jede Bodenwelle
zu hoppeln. Vielleicht reduzier ich das nochmal, mal sehn.

Mein Gedankengang ist folgender, wenn jetzt jemand einwendet, das ist viel zu wenig Reifendruck:
Ich denke mal, ein 100kg Mensch bzw. 2 Personen haben auf den Reifen mit 2,9 bar den gleichen
Effekt, wie ich mit 71 bei 2,4 bar, was die Verformung anbelangt. Also dass der Reifen mehr walkt,
denke ich nicht. Man möge mich korrigieren, wenn ich falsch liege.

Bin mal gespannt, ob Du Dir angepasste Federn gönnst, was das kostet und wie sich die R dann fährt

andyr62 hat geschrieben:
Was aber doch etwas geholfen hat, ist die Reduzierung des Reifendrucks. Ich fahre momentan
mit 2,3/2,4 (v/h) und das ist schonmal um einiges besser, als mit 2,5/2,9 über jede Bodenwelle
zu hoppeln. Vielleicht reduzier ich das nochmal, mal sehn.

Und da kommt es besonders bei der leichten S 1000 R auch noch drauf an, welcher Reifen gerade montiert ist.
Ein Power RS kann man, wenn man alleine unterwegs ist, bei einem 100kg Fahrer am besten mit 2,3 / 2.5 gefahren werden.

Hallo Thomas,

unsere Probleme könnten sich überschneiden:
viewtopic.php?f=34&t=16568

In Kurzform, meine Maschine 17er Bj., steht hinten höher als eine andere 17er S1R, die Federung ist bretthart und ich habe durch die Höhe Schwierigkeiten beim Rangieren.

Ich habe vor Mitte April das Fahrwerk auf mein Gewicht einstellen zu lassen.

Einen Tipp habe ich bekommen, ich solle die Zündung einschalten und alle Prüfungen durchgehen lassen, BEVOR ich mich auf die Maschine setze. Das werde ich die Tage ausprobieren.

Papajo: Du schreibst, in der linken Bedieneinheit befinde sich das Logo eines Stoßdämpfers. Ich habe mich in der Betriebsanleitung tot gesucht und finde nichts. Kannst Du das bitte genauer erklären (Unter- Unter- Untermenü)?

Viele Grüße

Volkmar

Gibt kein Untermenü, ist ein Wippschalter, unten Stoßdämpfer Symbol oben... habsch grad nicht im Kopf.
Damit wechselst du zwischen Road und Dynamic.

Danke!

Sandie hat geschrieben:Gibt kein Untermenü, ist ein Wippschalter, unten Stoßdämpfer Symbol oben... habsch grad nicht im Kopf.
Damit wechselst du zwischen Road und Dynamic.

.....aber auch Single oder Soziusmode

An meiner Maschine ist Road und Single Mode eingestellt; trotzdem bretthart.

Mitte April geht's der Federbasis und den restlichen Einstellungen an den Kragen.

Revan hat geschrieben:Vielleicht gehts auch um die Vorspannung?

Die Vorspannung ändert nur das Fzg. Niveau, und damit die Handlingeigenschaften, und nicht die Federrate --> löst also sein Komfort- Problem nicht

Anscheinend bin ich nicht allein mit meinen Problem. Ich werde die Komponenten nacheinander einstellen, um feststellen zu können, welche Kombination für meine Bedürfnisse am Besten passt.

Die Komponenten sind Federvorspannung, Reifendruck und zu guter letzt die Sitzbank. Auch das mit anschalten ohne drauf zu sitzen teste ich mal.

Es geht mir um das Abstellen der harten Stöße durch Unebenheiten. Sollten progressive Federn verbaut sein, spricht die Feder auf den ersten Federweg weicher an. Wenn man aber den ersten Weg durch die Vorspannung eliminiert, wird die Feder ergo härter. Weiterhin steht ja in der Bedienungsanleitung auch, dass ein Modell ohne DDC in der Dämpfung angepasst werden soll. Bei Modellen mit DDC hätte demnach ein Hinweis zum Umprogrammieren der DDC folgen müssen, wenn das DDC nicht selbständig die Dämpfung einstellen würde, sobald die Vorspannung angepasst wurde. Das heißt im Umkehrschluss auch die Dämpfung (dynamische Härte) wird weicher, wenn die Vorspannung verringert wird.
Am Wochenende weiß ich mehr!


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Halte uns mal auf dem Laufenden.

Gruß Kajo

Thomsonz hat geschrieben:Sollten progressive Federn verbaut sein, spricht die Feder auf den ersten Federweg weicher an. Wenn man aber den ersten Weg durch die Vorspannung eliminiert, wird die Feder ergo härter.

Du hast scheinbar immer noch nicht verstanden was die Federvorspannung bewirkt. Der Mavro hat es dir doch schon richtig erklärt.
Zum einen hat die S1000r keine progressiven Federn, weder in der Gabel noch am Heck. Am Heck wird jedoch durch die Umlenkung eine Progression erzeugt. Drum ist es so wie der Mavro bereits gesagt hat, durch mehr Vorspannung wird es etwas weicher, weil man etwas aus der Progression raus kommt. Der Effekt ist jedoch so gering, das ich niemals einen notwendig korrekt Eingestellten Negativfederweg dafür opfern würde.
Selbst bei progressiven Federn ist deine Ansicht falsch. Durch mehr Vorspannung wird die Feder ja nicht mehr komprimiert ( außer im komplett entlasteten Zustand) sondern das darauf gestützte Heck / Front wird dadurch in der Höhe verändert.
Die Federvorspannung, besser Federbasis, ist einzig dazu da, das korrekte Verhältnis von Negativ- zu Positivfederweg einzustellen und hat mit euren zu harten Fahrwerk nichts zu tun.

Grüße Michl

Das mit der Federvorspannung ist nicht ganz richtig, denn je mehr ich vorspanne, desto schlechter wird das Ansprechverhalten. Ich benötige mehr Kraft um die Feder den ersten mm zu bewegen.
Aus diesem Grund fühlt es sich im normalen Arbeitsbereich mit weniger Vorspannung komfortabler an.

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laut wilbers (analog triple tuning) hat die originalfeder der R eine federate von 8,5 N/mm (für 85kg) und die haben keine andere mit geringerer federrate die für leichtgewichte nötig wäre. in wie weit oder überhaupt die fahrwerkgurus hier einen entsprechenden umbau machen können, müsste mit denen im detail besprochen werden.
die leichtgewichtigen die keinen teuren umbau in erwägung ziehen, bevorzugen reifen mit weicherer karkasse, weniger luftdruck, komfortsitz, grip puppies.