www.S1000-Forum.de - www.S1RR.de - S 1000 RR - www.BMW-HP4.de - HP 4 Race - www.S1000R.de - M 1000 RR

Moin,

waren am WE in Assen und mein Freund hat im Regen einen Sturz gehabt, den er sich nicht erklären kann.
Ihm geht es den Umständen soweit gut, muss aber noch 1-2 Tage im Krankenhaus bleiben.
Die Kernfrage ist, warum hat TC nicht eingesetzt
Moped RR, Bj 2015, Regenreifen, Profil, Luftdruck etc. i.O.,
anbei mal ein Video der Heckkamera

https://youtu.be/-oNEU6RlzUQ

Irgendwelche Erklärungsansätze/ produktive Meinungen

Danke
Gruß
Roland

ich bin am Freitag in Assen auch gefahren. War schon ziemlich nass. Regenreifen? Fahrwerk weich? welche Zeiten?

Also die Physik kann auch die TC nicht überlisten, schaut nach zuviel Gas in Schräglage aus. Rain Modus?

LG Mark

Physikalisch ebenso einfach wie eindeutig mit dem Kammschen Kreis zu erklären.

Aufgetragen nach rechts die Radialkraft und nach oben die Tangentialkraft. Systembedingt kann DTC/ABS nur letztere beeinflussen, und zwar durch Gasrausnehmen (DTC) oder Öffnen der Bremse (ABS). Die Schräglage und damit Radialkraft aber kann nur der Fahrer selbst steuern, dagegen ist die Elektronik machtlos.

Auf die Zeichnung übertragen heißt das: Die Elektronik kann den Fahrzustand nur entlang der roten Linien wieder ins Innere des Kammschen Kreises zurückbringen. Das ist aber offensichtlich in den beiden Punkten ganz links und ganz rechts im Bild nicht möglich. Dort führt jeder Eingriff der Elektronik nur noch schneller ins Abseits, statt die Fuhre wieder zu stabilisieren.

Genau das ist aber beim beschriebenen Sturz passiert. Konstante Kurvenfahrt ohne Beschleunigung oder Bremseingriff am Rande des Kammschen Kreises. Jetzt genügte eine minimale Erhöhung der Schräglage oder Reduktion der Haftreibung des Fahrbahnbelags, und die Kiste flog ab. Physikalisch nicht zu verhindern und Elektronik chancenlos.

Gruß
Serpel

@ Serpel - besten Dank für die fachliche Erklärung.

Dem Gestürzten erst einmal gute Besserung.

Gruß Kajo

Die Erklärung der Haftungsgrenzen ist bildlich und verständlich gut erklärt.

Jedoch höre ich bei gezeigtem Video keinerlei Eingreifen der TC, im Gegenteil, der Fahrer erhöht sachte in recht geringer Schräglage das Gas, das Moped reagiert auch soft um denn plötzlich die Drehzahl (Schlupf) zu erhöhen und auszubrechen.
Dort hätte TC doch Zeit gehabt zu reagieren..ich höre nichts.
Grüsse

Ja eben, weil der Kammsche Kreis über den äußersten linken Punkt verlassen wird, wo das Eingreifen der DTC nichts bringen und die Sache tendenziell sogar verschlimmern würde. Zeigt nur, dass die Ingenieure ihr Handwerk verstehen und keinen Mist programmiert haben.

Gruß
Serpel

an welcher ecke war denn das genau? Eingang Strubben die rechts??

LG Mark

Erstmal gute Besserung!

Die TC kann nur regeln und den Sturz verhindern weenn
1. auch Gas anliegt
2. und der Gripp da ist
-mal ganz einfach ausgedrückt.

Ein Datenlogger verdeutlicht dieses.

Genau so ist mein Highsider bei 62° Schräglage auf dem Spreewaldring passiert.

Wenn Haftung gut ist und aus den Kurven herausbeschleunigt wird ist an den Aufzeichnungen vom Datenlogger wunderbar zu erkennen wie die Elektronik einem in jeder Kurve den Arsch rettet.

Gruß Steini

Allen Danke für die Besserungswünsche, mein Freund ist heute wieder entlassen worden.
Geht Ihm den Umständen entsprechend soweit gut.

@ Serpel,
Danke nochmals für die Erklärung, Kam.Kreis ist soweit bekannt, hat auch selbst im Regen zwei Stürze dieser Art, allerdings mit mehr Schräglage. Manchmal scheint die Luft doch dünner zu sein

@ Mark
Sturz war Ende der Duikersloot

Gruß
Roland nochmals Danke