Problem with shift assistant

[jr-r1]

für mich eigentlich vollkommen unlogisch das es an DEM schalter liegen soll.
1. ist der schalter in allen gängen in der gleichen position
2. beim quick shifter habe ich mit dem hebel garnix am hut da ich ihn nicht betätige über den kupplungshebel
3. habe ich die selben schwierigkeiten mit dem original hebel
4. habe ich die schwierigkeiten eher bei höheren drehzahlen aber nicht in der nähe vom begrenzer (so schnell war ich noch nie um dann vom 5 in den 6 zu schalten)

[MSHPU]

Ich habe das Problem heute auch festgestellt, Schaltzeitpunkt waren vielleicht 11 oder 12k Umdrehungen.

[Nigel]

My problem is also fixed. I fixed the switch and got a new quickshifter on warranty so I do not know which was the real problem but no matter, it works fine now

N.

[IceAge]

Habe auch Probleme mit dem Shift assistant.
Obwohl ich alles so gemacht habe wie es sein sollte, hohe Drehzahl,Fuß angelegt und dann durch gedrückt.
(Ich fahre Umkehrschaltung)
Es ging aber nicht, ich musste immer das Gas lupfen damit der Gang rein ging
Das kostet einfach zuviel Zeit

[Mirko]

Es ging aber nicht, ich musste immer das Gas lupfen damit der Gang rein ging

Definitiv nicht normal. Ich schalte auch umgekehrt und hab keinerlei Probleme.

Kurz treten (nicht brutal) und die Gänge fliegen ohne Probleme superschnell rein.

Nur bei niedrigen Drehzahlen läufts ab und an nicht ganz so sauber, z.B. wenns hinter einer Autoschlange gemächlich von einer Ampel los geht.

Wichtig (wie aber auch schon mehrfach geschrieben):

- Gas muss anliegen
- Finger weg vom Kupplungshebel

Wenns nicht geht und auch der Schalter am Kupplungshebel korekt eingestellt ist muss der das in Ordnung bringen. Nigel und einige andere haben ja geschrieben was da so gemacht wird. Geht glaub ich von Reset über Softwareupdate bis zum Tausch des Assistenten auf Garantie...

[r1-speedfreak]

für mich eigentlich vollkommen unlogisch das es an DEM schalter liegen soll.
1. ist der schalter in allen gängen in der gleichen position
2. beim quick shifter habe ich mit dem hebel garnix am hut da ich ihn nicht betätige über den kupplungshebel
3. habe ich die selben schwierigkeiten mit dem original hebel
4. habe ich die schwierigkeiten eher bei höheren drehzahlen aber nicht in der nähe vom begrenzer (so schnell war ich noch nie um dann vom 5 in den 6 zu schalten)

Das Problem ist, wenn der Schalter von der Elektronik als Betätigt erkannt wird, dann ist der Schaltassi außer Funktion, System denkt ja der Fahrer schaltet mit Kupplung.
Je schneller gefahren wird um so höher ist der Winddruck auf den Kupplungshebel -> wenn der Schalter grenzwertig eingestellt ist, dann kann es bei wenig Winddruck funzen und bei mehr eben nicht

[schorsch]

Das könnte ein Supertipp sein
Werd es direkt ausprobieren.

Gruß
Georg

[Akki]

Mein SA funzt bei "normalem Fahren" sehr sehr gut! Habe die Rastenanlage von MR mit umgekehrtem Schaltschema drauf. Ich habe darauf geachtet, dass der Winkel oben an der Verzahnung ein rechter Winkel ist.
Mein SA mach nur Probleme, wenn ich schnell hintereinander schalte, heisst: ich ziehe z.B. den 2. Gang bis 12.000 und schalte dann schnell hintereinander bis in den 6. Gang durch, ohne großartig weiter zu beschleunigen ... Dann klappt´s spätesetn vom 4. in den 5. nicht mehr mit dem SA.

Im normalen Betrieb (Sport-/Rennbetrieb) einfach Perfekt - nach meiner Meinung!